Novice

Junkers Ju 88 Mistel

Junkers Ju 88 Mistel


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Junkers Ju 88 Mistel

Na tej sliki je Ju 88 Mistel, polvodljiva raketa, ki jo je pilot pištole Bf 109 s prašičjo podlago usmeril v cilj.

Slika z dovoljenjem letal Junkers druge svetovne vojne

Luftwaffe Mistel Composite Bomber Units, Robert Forsyth. Začne s kratkim pogledom na predvojni izvor zamisli o vodenju enega letala od drugega, nameščenega nad njim, preden se loti nemškega razvoja tega v potencialno močno orožje, in zaključno s podrobnim opisom zelo omejenega vpliva orožja Mistel v boju (tako značilno za nemške programe orožja v času vojne). [preberite celoten pregled]


Fotografije svetovne vojne

Mistel v kameri s pištolo Nemčija 3. februar 1945 Mistel Bf109 + Ju88 v fotoaparatu za pištolo Mistel v kameri s pištolo nad Belgijo Mistel Fw190 + Ju88 590153 Merseburg Nemčija
Mistel Fw190 + Ju88 so zavezniki našli tik po vojni. Mistel pri Gardelegenu v Nemčiji Mistel S2 Ju88 + Fw190 1945 Mistel S2 Ju88 + Fw 190
Mistel Ju88 + Fw190 so zavezniki našli tik po vojni. v Bernburgu Mistel S2 Ju 88 in Fw 190 Merseburg Nemčija 1945 Mistel 1 Ju88 in Me109 Mistel S2 Bernburg
Mistel S2 Fw190 in Ju88 so zavezniki našli tik po vojni. Tovarna Mistel Bernburg Junkers 1945 Mistel 2 Ju88 in Fw 190 Letala Mistel v Bernburgu
Letalo Mistel S2

Statistika spletnega mesta:
fotografije druge svetovne vojne: več kot 31500
modelov letal: 184
modeli rezervoarjev: 95
modeli vozil: 92
modeli pištol: 5
enote: 2
ladje: 49

Fotografije svetovne vojne 2013–2021, kontakt: info (na) worldwarphotos.info

Ponosno poganja WordPress | Tema: Quintus by Automattic.Politika zasebnosti in piškotkov

Pregled zasebnosti

Potrebni piškotki so nujno potrebni za pravilno delovanje spletnega mesta. Ta kategorija vključuje le piškotke, ki zagotavljajo osnovne funkcionalnosti in varnostne lastnosti spletnega mesta. Ti piškotki ne shranjujejo nobenih osebnih podatkov.

Vsi piškotki, ki morda niso posebej potrebni za delovanje spletnega mesta in se uporabljajo posebej za zbiranje osebnih podatkov uporabnikov prek analitike, oglasov in drugih vdelanih vsebin, se imenujejo kot nepotrebni piškotki. Pred uporabo teh piškotkov na vašem spletnem mestu je obvezno pridobiti soglasje uporabnika.


Ju 88 Mistel

17. junija 1942 je tehnično vodstvo nemškega letalskega ministrstva razpravljalo o možnosti ustvarjanja integriranega udarnega sistema v okviru brezpilotnega Ju 88, napolnjenega z eksplozivom, in enomotornega lovca, katerega pilot naj bi nadziral celotnega sistema od trenutka vzleta do iskanja cilja in prenosa na potop na cilj. . Poleg tega naj bi se borec ločil od Ju 88 in se vrnil na svoje letališče, bombnik, ki ga je avtopilot držal na smeri in poti drsenja, pa naj bi eksplodiral ob trku z zemeljsko površino. Vendar je trajalo nekaj časa, preden je bil ta sistem izveden v kovini. Šele februarja 1944 je bila tehnična zasnova sistema dokončno potrjena.

Konec leta 1943 je Junkers prejel ukaz za pretvorbo 15 Ju 88A v različico Mistel, celoten sistem pa je prejel kodno oznako Beethoven.

Bojna glava sistema je bila uspešno preizkušena na stari francoski ciljni bojni ladji "Ocean" v drugi polovici leta 1943. Izvedeni so bili tudi poskusi uničevanja utrdb. Zadnja faza preskušanja bojne glave je bila izvedena v Peenemündeju aprila-maja 1944.

Skupno je bilo med drugo svetovno vojno proizvedenih približno 250 mistel vseh modifikacij.

"Misteli" naj bi bili uporabljeni za uničenje industrijskih podjetij ZSSR v okviru operacije Iron Hammer na prelomu 1943 - 1944. Toda ko so bili pripravljeni, so se sovjetske čete že približale Nemčiji in Mistels je bilo treba uporabiti v zadnjih mesecih vojne, predvsem za uničenje vodnih prehodov čez Odro.


Oblikovanje in razvoj

Začetni poskusi v nacistični Nemčiji v zvezi s sestavljenimi letali vseh vrst so bili izvedeni z jadralnim letalom DFS 230 kot "spodnjo" komponento in z uporabo uveljavljenih letal Luftwaffe z batnim motorjem, kot sta Focke-Wulf Fw 56 ali Messerschmitt Bf 109E, kot zgornji sestavni del, ki trudi jadralnemu letalu zagotoviti daljši doseg, kot če bi ga preprosto vlekli na običajen način.

Kasneje je tehnika postala bolj izpopolnjena in sestavni del bombnika (ki je bil pogosto novo letalo in ne presežek) je bil opremljen s specializirano bojno glavo 1800 in 160 kg (3960 in 160 kilogramov). Zadnja faza Mistel razvoj je bil sestavljen iz posebnih namenskih sestavnih delov bombnikov na reaktivni pogon, vključno s tistimi, ki so bili razviti iz Messerschmitt Me 262, Junkers Ju 287 in popolnoma novega Arado Ar 234. Nobena od teh ambicioznih shem, razen metela Me 262, ni imela risalno desko zapustil pred koncem vojne.

Bojna glava in operativna zgodovina

Dokončna bojna glava Mistel je bila oblikovan naboj, težak skoraj dve toni, opremljen z bakreno ali aluminijasto oblogo s težo uspešnice. Pričakovano je, da bo uporaba oblikovanega naboja omogočila prodor do sedem metrov armiranega betona.

Med vojno je bilo zgrajenih okoli 250 mistelov različnih kombinacij, vendar so dosegli omejen uspeh. Prvič so leteli v boju proti zavezniški floti za invazijo med bitko pri Normandiji, ciljali pa so na britansko pristanišče v Courseulles-sur-Mer.

Medtem Mistel piloti so trdili, da so zadetki, noben od teh zavezniških zapisov morda ni bil narejen proti trupu stare francoske bojne ladje Courbet, ki je bila vključena kot sestavni del pristanišča Mulberry v Arromanches in so jo zavezniki posebej oblekli kot vabo. HMS je hudo poškodoval eksplozijo in gelere zaradi skoraj pogrešane Nith, fregato razreda River, ki se 24. junija uporablja kot plavajoči štab. Devet moških je bilo ubitih in 26 ranjenih, in Nith je bil vlečen nazaj v Anglijo na popravila.

Druga možnost uporabe mistelov v Scapa Flowu leta 1944 je bila potopljena nemška bojna ladja opuščena Tirpitz pripeljalo do odhoda vseh glavnih površinskih enot kraljeve mornarice s cilja.

V okviru operacije Iron Hammer konec leta 1943 in v začetku leta 1944 so bili izbrani Mistels za izvedbo ključnih napadov na sovjetske objekte za proizvodnjo orožja in zlasti na elektrarne za proizvodnjo električne energije okoli Moskve in Gorkega. Za Sovjete je bilo znano, da so te rastline slabo branile in bile nenadomestljive. Toda preden je bilo mogoče načrt uresničiti, je Rdeča armada vstopila v Nemčijo, zato je bilo odločeno, da se namesto tega uporabljajo misteli proti njihovemu mostišču pri K üstrin. 12. aprila 1945 so Mistelli napadli mostove, ki so se tam gradili, vendar je bila povzročena škoda zanemarljiva in je sovjetske sile odložila le dan ali dva. Naknadno Mistel Napadi na druge mostove, ki so jih vrgli čez Odro, so bili prav tako neučinkoviti.


Junkers Ju 88 Mistel - Zgodovina

avtor Marcelo Scaminaci Russo

Maja 1916 so na srednji del letečega čolna Porte Baby prenesli skavta Bristola na višino 1.000 ft (305 m), da bi preizkusili izvedljivost lovca na strelišču nemških cepelin, ki so izvajali napadi na Anglijo. Dvaindvajset let pozneje so Short Brothers leteli s svojim kompozitom Mayo, spodnja komponenta pa je bila štirimotorna leteča ladja, ki je bila uporabljena za prenašanje močno obremenjenega štirimotornega hidroplana z višjo obremenitvijo, kot bi jo lahko dvignilo hidroplan z vode, s čimer se poveča doseg hidroplana.

Serija sestavljenih letal Mistel je brez dvoma eden najbolj čudnih konceptov za doseganje operativnega statusa z Luftwaffeom. Prvotni koncept je RLM leta 1941 predlagal Siegfried Holzbauer, glavni testni pilot letala Junkers. Njegova zamisel je bila, da bi z namestitvijo bojne glave, napolnjene z eksplozivom, uporabili letnike Junkers Ju 88, ki jim je potekel rok uporabe. Eden od teh bi nato odletel v doseg cilja, ki ga nadzira pilot enomotornega lovca, ki je bil nameščen na opornikih nad središčem bombnika. Borec bi izpustil Ju 88 in ga nato vodil do cilja.
Preizkus izvedljivosti nove naprave se je začel leta 1942 z letom letala Klemm Kl 35, pritrjenega na jadralno letalo DFS 230, ki ga je vlekel Ju 52. Kombinacije Bf 109 E in DFS 230 A so bile uspešno preizkušene.
Prototipna kombinacija Ju 88 A-4/ Me 109 E je bila prvič letela julija 1943 in se je izkazalo, da je to izvedljivo, kar se je izkazalo za dovolj uspešno, da so lahko Junkers sklenili pogodbo za pretvorbo 15 Ju 88A letalskih konstrukcij v konfiguracijo Mistel (omela), kot so jo imenovali, domnevno zaradi parazitske povezave se je program imenoval "Beethoven". Začetna serija trenerjev je bila predelana z uporabo Bf 109F-4s kot zgornje komponente. Spodnji del je bil odstranjen z nepomembne opreme, vendar je ohranil postavitev dveh članov posadke za usposabljanje. Nosni del je mogoče v celoti odstraniti s hitrimi vijaki in pritrjeno bojno glavo 8.378 lbs (3800 kg).
Operativno letenje se je začelo sredi leta 1944, ko so ponoči napadle štiri zavezniške ladje, vse so bile udarjene, vendar ne potopljene. S spodbudo teh rezultatov je Luftwaffe naročila preoblikovanje nadaljnjih 75 lovcev Ju 88G-1, tokrat z lovci Focke-Wulf Fw 190A-6 ali Fw 190F-S kot zgornjimi sestavnimi deli sestavljenega Mistel 2. Na žalost je kombinacija Ju 88G s polno obremenitvijo goriva in bojne glave ter Fw 190 pomenila, da je bila spodnja komponenta precej preobremenjena, počene pnevmatike pa so povzročile številne nesreče pri vzletu.
Iz različnih kombinacij lovca in bombnika je nastalo več oznak:

Načrte za nočni napad na britansko floto v Scapa Flowu s 60 kombinacijami Mistel, decembra 1944, je preprečilo slabo vreme. Letalo ni moglo zapustiti svojih danskih baz, morda na srečo Luftwaffeja, saj je kombinacija zmogla le hitrost 380 km/h in je bila tako grozljiva, da bi britansko noč skupino verjetno zdesetkalo. borci. Naslednji napad naj bi bil proti sovjetskim tovarnam orožja, načrtovani datum za marec 1945. Takrat je bilo naročenih skupaj 125 mistelov, od tega 100 za to operacijo, ki jih je bilo treba preklicati, ko so napredujoče sovjetske čete zasedle letališča ki naj bi jih uporabili.

Sporadični napadi so bili na mostove na vzhodni in zahodni fronti, vendar je Mistel utrpel velike izgube. Razvoj pa se je nadaljeval, vključno z uporabo novih letal Ju 88G-10 in Ju 88H-4 na proizvodni liniji. Ju 88G-10 so bili pobrateni s Fw 190A-8 s pretovornimi tanki velikega dosega kot letalo Mistel 3C, kompozit Ju 88H-4/Fw 190A-8 pa je postal Mistel 3B. Drugačno vlogo je imel spremenjeni Mistel 3B, kjer je spodnja komponenta s tričlansko posadko postala ultra dolgi dosegalec poti, ki je kot zgornjo komponento nosila lastno spremstvo Fw 190A-8, za izstrelitev le v nujnih primerih.

To je bilo predvideno okoli najhitrejšega razpoložljivega letala. Arado je zasnoval drsno bombo za izstrelitev iz Arado Ar 234C, imenovano E 377. Ta naprava je bila tako velika, da so jo morali nositi v zrak v konfiguraciji Mistel. Za vzlet je bil uporabljen snemljiv vzletni voziček s petimi kolesi, ki ga je izdelal Rheinmetall-Borsig. Zamisel je bila, da se uporabijo bojne glave 3969 lb., 4410 lb. in 770 lb., pri čemer je slednji votli naboj, zasnovan za protiladansko vlogo.
Različica E 377 a je bila sestavljena iz dodajanja dveh turboreaktorjev BMW 003 A k E 377. Heinkel He 162 je bil namenjen uporabi kot vodilno letalo.

Iz različnih kombinacij lovca in bombnika je nastalo več oznak:

Poleg že omenjenih kompozitov Ar 377 s He 162 ali z Ar 234 C je bil projekt parjenja dveh Messserschmitta Me 262 A. Spodnji del je opremljen z bojno glavo v nosu in z pilotskim mestom, ki ga zaseda dodaten rezervoar za gorivo. Ukazno letalo je lahko serija Me 262 A1a ali prefinjena bombna različica, dvosedežni Me 262 A2 /U2. Ta je nazadnje ob koncu vojne obstajal le v dveh prototipih (V 484 in V 555) z nekoliko drugačno zasteklitvijo. Novi leseni nos in zgornja plošča (znana kot & quotbomberkanzel & quot, bombaški nos) je bila zasnovana za nošenje ciljne bombe, ki je usklajevala padce orožja z bombo Lotfe 7.
Predlagane so bile tri različne različice spodnje komponente (ali "Grossbombe", velika bomba), Ausfuhrung A, B in C. Različica A naj bi imela oklepni trup trupa s tekočim eksplozivom, verzija B pa naj bi imela sprednji trup iz trdnega eksploziva z podobnih materialov na drugih področjih trupa, različica C pa naj bi imela sprednji trup različice B, vendar na drugih območjih s tekočim eksplozivom.
Kombinacija naj bi vzletela na namensko izdelanem petkolesnem vozičku, ki ga je razvil Rheinmetall-Borsig, ki ga je okrepila raketa Walter HWK 109-501.

Potrebna je bila rekonstrukcija središčne konstrukcije, da se pritrdi & quotStarthilferegrat & quot (ojačevalnik) na voziček. Na sprednji strani enote Walter je bilo nameščeno prelomno padalo. Preostali del vozička je bil podoben Ar 234/He 162 in E377/E377a.
Ko je kombinacija odletela in izgorele rakete, je bil voziček izpuščen.

Decembra 1944 sta bila dva Me 262 dostavljena za predelavo kot Mistel 4, vendar, kolikor je znano, kompozit ni priletel pred koncem vojne. O letalskih lastnostih kompozita je mogoče le ugibati, ker so se pri upravljanju s štirimi curki hkrati lahko pojavile posebne težave.


Junkers Ju 88 Mistel - Zgodovina

Junkers Ju 88 je bilo nemško dvomotorno večnamensko bojno letalo Luftwaffe iz druge svetovne vojne. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (JFM), ki so ga sredi tridesetih let prejšnjega stoletja oblikovali kot tako imenovani Schnellbomber ("hitri bombnik"), kar bi bilo prehitro, da bi ga prestregel kateri koli od borcev svoje dobe, v poznejših fazah svojega razvoja in zgodnjih operativnih vlogah je imel številne tehnične težave, vendar je postal eno najbolj vsestranskih bojnih letal v vojni.

Podjetje Hugo Junkers, ki ga je oblikovalo sredi tridesetih let prejšnjega stoletja, je imelo v poznejših fazah razvoja in zgodnjih operativnih vlogah številne tehnične težave, vendar je postalo eno najbolj vsestranskih bojnih letal v vojni. Letalo je prvič letelo s prototipom Ju 88 V1, ki je imelo civilno registracijo D-AQEN, 21. decembra 1936. Ko je prvič poletel, je zmogel približno 580 km/h (360 milj na uro), Hermann G ring, vodja Luftwaffe je bil navdušen. To je bilo letalo, ki je končno lahko izpolnilo obljubo Schnellbomber, hitri bombnik. Poenostavljen trup je bil oblikovan po modelu Dornier Do17, vendar z manj obrambnimi puškami, ker je še vedno veljalo prepričanje, da bi lahko prehitel borce iz konca tridesetih let. Oktobra 1937 je generalluftzeugmeister Ernst Udet naročil razvoj Ju88 kot težkega potapljaškega bombnika. Na to odločitev je vplival uspeh Juka Stuka v tej vlogi. Razvojni center Junkers v Dessauu je dal prednost študiji izvlečnih sistemov in potapljaških zavor. Kot potapljaški bombnik je bil Ju88 sposoben natančno dostaviti velike obremenitve, kljub vsem spremembam pa se je potapljaško bombardiranje še vedno izkazalo za preveč stresno za letalsko konstrukcijo, leta 1943 pa so spremenili taktiko, tako da so bombe dostavljale iz plitvejših 45 °. potapljaški kot.
Do leta 1938 so radikalne spremembe iz prvega prototipa začele proizvajati a "težko" potapljaški bombnik. Krila so bila okrepljena, dodane so potapljaške zavore, trup je bil podaljšan in število posadk se je povečalo na štiri. Peti prototip je marca 1939 postavil rekord 1.000 km (620 mi) v zaprtem krogu, ki je nosil 2.000 kg (4.410 lb) tovora pri hitrosti 517 km/h (320 mph). Do takrat, ko so načrtovalci Luftwaffeja, kot je Ernst Udet, imeli priložnosti za dodajanje lastnih lastnosti hišnih ljubljenčkov (vključno s potapljanjem pri Udetu), je največja hitrost Ju 88 padla na okoli 450 km/h (280 mph). Zaradi tega napredka naj bi Ju 88 v vojno vstopil kot srednji bombnik. Zaradi razvojnih težav se je proizvodnja močno upočasnila. Čeprav je bil načrtovan za uvedbo storitve leta 1938, je Ju88 končno vstopil v službo eskadrila (samo z 12 letali) na prvi dan napada na Poljsko leta 1939. Proizvodnja je bila boleče počasna, le en Ju 88 je bil izdelan na teden, saj so bile težave nenehne. se je kar naprej pojavljalo. Zelo zgodaj leta 1940 je bila zasnovana tudi serija težkih lovcev Ju88C, ki pa ni bila skrivnost od Gringa, saj je hotel le bombnike. Serija standardnih lovsko-bombniških različic Ju88C od C-2 dalje je dosegla vrhunec pri Ju88 C-6, pri čemer je uporabila izkušnje, pridobljene z bombnikom A-4, opremljenim z istimi motorji Jumo 211J, vendar je nadomestila "Hroščevo oko" zasteklitev nosu z gladko ukrivljenim popolnoma kovinskim nosom, ki ga prebadajo le cevi njegove napadalne oborožitve s streljanjem naprej. C-6 je bil večinoma uporabljen kot lovski bombnik in je bil zato dodeljen enotam nočnih lovcev. Vse prejšnje nočne lovske različice Ju88 so uporabljale spremenjen trup serije A. Trup serije G je bil namensko izdelan za posebne potrebe nočnega lovca, pri čemer je bil izpuščen položaj Bola ventralne obrambne puške pod nosom za manjši aerodinamični upor in manjšo težo ter dodana povečana kvadratna navpična plavut /zadnja enota krmila Ju188. Različice G-6 so bile opremljene z vgrajenimi motorji Jumo 213A v vrstici V12 s 1750 KM, povečanimi rezervoarji za gorivo in pogosto z enim ali dvema 20-milimetrskimi topovi MG 151/20 v Schríge Musik (eng: "Jazz Music", tj. Poševno) namestitev. Te pištole so bile usmerjene poševno navzgor in naprej od zgornjega trupa - običajno pod kotom 70 °.

Le 12 Ju88 je videlo akcijo na Poljskem. Enota Erprobungskommando 88 (Ekdo 88) je bila odgovorna za preizkušanje novih modelov bombnikov in njihovih posadk v sovražnih pogojih. Izbrali so 12 letal in njihove posadke ter jih pritrdili 1./Kampfgeschwader 25. 9. aprila 1940 je Ju 88s iz potapljaške bombe KG 30 v sodelovanju z bombardiranjem na visoki ravni Heinkel He 111 s KG 26 pomagal poškodovati bojno ladjo HMS Rodney in potopiti uničevalec HMS Gurkha. Do napada Francije so imele skoraj vse skupine bombnikov Luftwaffe sestavni del Ju88. Po bitki za Britanijo so Ju88A-4 začeli vstopati v službo, kar je narekovalo težjo oborožitev in boljšo zaščito posadke. Uporabljenih je bilo več različnih postavitev oborožitve, vendar je bila tipična namestitev ena mitraljeza 7,92 mm (0,31 palca) MG 81 na desni strani nosu, ki jo je upravljal pilot, in dva 7,92 mm (0,31 palca) MG 81 ali eno mitraljezo 13 mm (0,51 palca) MG 131, ki strelja naprej skozi prozorne nosne plošče, ki jih upravlja ciljnik bombe. Ista možnost je bila na voljo v ventralni gondoli pod nosom, ki je streljala na krmi, medtem ko sta bili drugi dve MG 81 v zadnjem delu krošnje pilotske kabine. Približno 2000 kg) obremenitve z bombo je bilo pod krili, tako znotraj kot zunaj motorjev, medtem ko je notranji oddelek za bombe nosil še 500 kg. Čeprav je bil počasnejši od A-1, so skoraj vse težave A-1 izginile in na koncu je Ju88 dozorel v vrhunsko bojno letalo. A-4 je pravzaprav doživel dodatne izboljšave, vključno z močnejšimi motorji, vendar za razliko od drugih letal v Luftwaffu ni videl spremembe kode modela. Do konca leta 1942 je Luftwaffe prevzel več kot 8000 Ju88. Medtem ko je bil Ju88A v količinski proizvodnji, je Junkers razvijal Ju88B, katerega prototip je leta 1940 letel z dvema radialnima motorjema BMW 801MA s 1600 KM (1193 kW).
Nazaj na vrh
Uspešnost bombnikov Ju88 do leta 1942 je bila takšna, da jim postopoma ni uspelo pobegniti pred sovražnimi lovci, zato so za izboljšanje njihovih možnosti razvili serijo Ju88S. Dva radialna motorja BMW 801D s 1.700 KM (1268 kW) sta bila poročena z ogrodjem Ju88A-4 za prototip Ju88S, ki je dosegel hitrost 535 km/h. Da bi prihranili težo, so oborožitev zmanjšali na eno mitraljez MG 131, ki je streljal zadaj, in dosegel največjo hitrost (z vbrizganjem dušikovega oksida) pri 610 km/h pri 82400 ft. m). Številni Ju 88A-l so bili na proizvodni liniji predelani kot lovci Ju 88C-2. Zgrajenih je bilo okoli 130, ki so v letih 1940-1 delovali kot nočni lovci, izvajali pa so tudi nočne patrulje vsiljivcev nad britanskimi bazami bombnikov. Prvi lovec Ju88, ki je bil izdelan iz nič, je bil Ju88C-4, ki je imel daljše razpon krila Ju88A4 in motorje Jumo 211J z 1.340 KM (999 kW). Ju88C-serija C je prav tako imela koristi od sprememb A-4, in ko se je Luftwaffe končno odločil za novega težkega lovca, je bil Ju88C močno, izpopolnjeno letalo. Do poletja 1941 je bila večina enot, opremljenih z Dornier Do17, nadgrajena na Ju88. Z nekaj izjemami je večina nemških bombnih letal zdaj letela s he111 in ju88. Ju88 je služil na vseh frontah vojne za Luftwaffe, v različnih vlogah od hitrega bombnika, nočnega lovca, potapljaškega bombnika do izvidnice. Vendar se je konec leta 1944 zaradi pomanjkanja izkušenih posadk, goriva, neskončne ofenzive zavezniških bombardiranj in pritiska na proizvodnjo lovcev proizvodnja upočasnila. Ju88 je do konca vojne služil predvsem kot Mistel v napadih na most pri Remargenu v začetku leta 1945.
Aprila 1943, ko se je Finska borila v nadaljevalni vojni proti ZSSR, so finske letalske sile od Nemčije kupile 24 Ju88. Letalo je bilo uporabljeno za opremljanje št. 44 Sqn, ki je prej upravljalo Bristol Blenheims, vendar so jih namesto tega prenesli na št. 42 Sqn. Zaradi zapletenosti Ju88 je bila večina leta 1943 uporabljena za usposabljanje posadk na letalu, opravljenih pa je bilo le nekaj bombnih napadov.
Nazaj na vrh

Prva predelava je združevala Ju88A-4 in Messerschmitt Bf109F in se je imenovala "Mistel" Ju88, ki se je izkazal za dovolj uspešnega, da so lahko Junkers sklenili pogodbo za predelavo 15 letal Ju88A v Mistel (eng: omela) konfiguracijo, kot so jo imenovali, naj bi pomenila njeno parazitsko povezavo, program je bil znan kot Beethoven-Ger t ("Beethovnova naprava") in Vati und Sohn ("Očka in sin"). Spodnji sestavni del je bil brez potrebne opreme, vendar je za usposabljanje ohranil postavitev dveh posadk. Nosni del je mogoče v celoti odstraniti s hitrimi vijaki in pritrjeno bojno glavo 8.378 lbs (3800 kg). Sporadični napadi so bili na mostove na vzhodni in zahodni fronti, vendar je Mistel utrpel velike izgube. Razvoj se je nadaljeval, vključno z uporabo novih letalskih sistemov Ju88G-10 in Ju88H-4 na proizvodni liniji. Ju88G-10 so bili poročeni s Fw190A-8 s pretovornimi tanki velikega dosega kot letalo Mistel 3C, medtem ko je kompozit Ju88H-4/Fw190A-8 postal Mistel 3B. Drugačno vlogo je imel spremenjeni Mistel 3B, kjer je spodnja komponenta s tričlansko posadko postala ultra dolgi dosegalec poti, ki je kot zgornjo komponento nosila lastno spremstvo Fw190A-8, za izstrelitev le v nujnih primerih. Skupna proizvodnja Mistela je ocenjena na približno 250.

Kljub dolgotrajnemu razvoju je Ju-88 postal eno najpomembnejših dobrin Luftwaffe. Montažna linija je neprekinjeno tekla od leta 1936 do 1945 in več kot 16.000 Ju88 je bilo izdelanih v več deset različicah, več kot katera koli druga dvomotorna nemška letala tega obdobja. V celotni proizvodnji je osnovna struktura letala ostala nespremenjena, kar dokazuje izjemno kakovost prvotne zasnove. Ljubezensko znan kot "Môdchen fír Alles" (eng: "Služkinja vsega dela"), se je Ju88 izkazal za primernega za skoraj vsako vlogo.
Nazaj na vrh


Sisällysluettelo

Prototypistä tuotantoon Muokkaa

Saksan ilmailuministeriö RLM tilasi vuonna 1935 prototyypit Junkersilta, Messerschmittiltä ja Henscheliltä uuden pikapommittajan eli Schnellbomberin valmistusta varten. Saksan valtion hallinnassa Hugo Junkersin erottamisesta lähtien ollut Junkers oli kehittänyt etukäteen lähes valmiin suunnitelman kahta prototyyppiä varten. Lisäksi yhtiö omasi suurempien sarjavalmisteisten kone-erien valmistukseen riittävän tuotantokapasiteetin. Nämä seikat vaikuttivat RLM: n valintaan niin, että Messerschmittin suunnittelema Bf 162 (Messerschmitt Bf 110: n pommittajamuunnos) ja Henschelin suunnittelema Hs 127 hylättiin Junkersin suunnittelemien Ju 85: n jasti

Kesällä 1936 RLM hyväksyi lopullisesti suunnitelman Ju 88: sta ja tilasi kolme prototyyppiä, Ju 88 V1, V2 in V3 (hyväksymättä jääneen Ju 85-suunnitelman pohjalta kehitettiin myöhemmin Ju 88 B: n ensimpimen Tunnuksen D-AQEN saanut prototyyppi Ju 88 V1 valmistui loppuvuodesta 1936, ja sen ensilento lennettiin 21. joulukuuta 1936. Prototyyppejä rakennettiin lopulta alkuperäisen kolmen asemesta kymmenen kapaletta, syynä klimyt klyyt kytyt Vaatimuksen johdosta koneeseen oli suunniteltava ja asennettava syöksypommituksen vaatimat laitteet, kuten syöksyjarrut ja oikaisuautomatiikka.

Ensimmäinen syöksypommitusominaisuuksilla varustettu prototyyppi oli Ju 88 V4, varsinaisen sarjakoneen prototyyppi oli Ju 88 V6, tunnus D-ASCY. V6: n ensilento lennettiin 28. kesäkuuta 1938. Ensilennoilla havaittiin syöksypommitusominaisuuden lisäämisen heikentäneen koneen suorituskykyä niin että nopeus ja nousukyky olivat lopulta vain hieman keskinkertaista paremp Tämä johtui rakenteen vahvistamisesta ja polttoaineen määrän ja aseistuksen lisäämisestä syntyneestä lisäpainosta. Ensimmäiset Ju 88 A-0 esisarjakoneet valmistuivat kesällä 1939 ja varsinaiseen sarjavalmistukseen (Ju 88 A-1) päästiin loppuvuodesta 1939. A-sarjan eniten valmistettu versio oli Ju 88 A-4. Myöhemmin kehitettiin raskas hävittäjä/yöhävittäjä, Ju 88 C, yöhävittäjä Ju 88 G sekä yli 60 muuta versiota alatyyppeineen. Kaikkiaan Ju 88-koneita rakennettiin noin 15 000 kappaletta. Valmistajina toimivat useat Junkers-yhtiön tehtaat eri puolilla Saksaa.

Päätuotantoversio, pommituskone Ju 88 A Muokkaa

Različica tehnik, ki jih je treba zamenjati, je zelo pomembna, če želite, da je A-1-alatyypin käyttökokemusten perusteella pidennetty siipi, joka otettiin käyttöön alatyypissä A-5-ato ). Koneen kärkiväli kasvoi muutoksen myötä noin 2 metriä, ja koneen vaikeahkoina pidetyt lento-ominaisuudet paranivat siipikuormituksen keventyessä. Alkuvuodesta 1941 Jumo 211F- ja 211J-moottorit saatiin käyttöön, ja varsinaisen päätuotantokoneen A-4: n tuotanto pääsi alkamaan. Tuotantolinjalla A-4: n rinnalla valmistettiin myöhemmin muun muassa nk. tropiikkiversiota A-4/Trop, jota käytettiin lähinnä Välimeren alueella.

Luftwaffe käytti A-versiota ensilinjan pommituskoneena koko toisen maailmansodan ajan. Taistelussa Britanniasta vuonna 1940 Ju 88 osoitti ensimmäisen kerran parhaat puolensa, panssarointi yhdistettynä nopeuteen ja hyviin lento-ominaisuuksiin tekivät siitä vaikean alasammuttavan. Koska Ju 88 oli suunniteltu syöksypommittajaksi, se kykeni pakenemaan hävittäjiä ottamalla lisää vauhtia syöksyssä. [1] Sen heikkous oli kuitenkin heikko puolustusaseistus. Heinkel He 111 in Dornier Do 17, joiden kanssa Ju 88 muodosti Luftwaffen pommitusvoimien selkärangan, kärsivät etenkin hitautensa vuoksi neprijam tappioita. Myöhemmin, päiväpommitusten raskaiden tappioiden seurauksena, myös Ju 88: n Britanniaan suuntautuneet lennot tapahtuivat öisin. Ensimmäinen varsinainen päärooli Ju 88: lla oli itärintamalla. Yleisintä ja eniten valmistettua alatyyppiä A -4: ää alkoi saapua yksiköihin keväällä 1941, ja syksyyn 1942 mennessä suuri osa itärintamalla taistelevista yksiköistä oli varustettu Ju 88 -kalustolla.

Ju 88 B Muokkaa

B-versio kehitettiin suunnitteluasteelle vuonna 1936 jääneen Ju 85: n pohjalta. Tarkoitus oli parantaa A-sarjan suorituskykyä entisestään muun muassa koneen nokkaa ja ohjaamon lasitusta muotoilemalla ja moottorien tehoa nostamalla sekä lisäämällä aseistusta. Moottoreina käytettiin BMW 801-tähtimoottoreita. Näillä muutoksilla suorituskyky parani, mutta koska samaan aikaan BMW-moottoreita tarvittiin myös Focke-Wulf Fw 190 -tuotantoon, ilmailuministeriö keskeytti tuotannon esisarjan jälkeen. Osa rakennetuista kymmenestä esisarjakoneesta lähetettiin itärintamalle myöhemmin connectedusteluyksiköiden käyttöön, loput toimivat testialustana kehitettäessä koneen seuraavaa versiota sekä myöhemmin Ju 88: n seuraajaa, Ju 18 -ju.

Raskas hävittäjä Ju 88 C Muokkaa

Saksan ilmailuministeriön vaatimuksesta Ju 88: sta suunniteltiin raskas hävittäjä, Ju 88 C. Versio pohjautui edeltävään B-muunnokseen. Različica je opremljena z alatyypit muunnettiin A-različica koneista poistamalla nokan lasitus in lisäämällä tilalle aseistusta, tyypillisesti yksi 20 mm tykki in kolme 7,9 mm konekiäää. Ju 88 C-4 oli ensimmäinen varsinainen sarjakone, Junkers Jumo 211 B-2-moottoreilla varustettuna. Alkusarjan koneita käytettiin Pohjanmerellä englantilaisten pinta-alusten tuhoamiseen, tosin vaihtelevalla menestyksellä, sekä maataistelukoneena muun muassa Puolan offensiivin aikana sekä myöhemmin itärintamalla Englantiin suunnattujen yöllä tapahtuvien lentojen alkaessa syksyllä 1940 Ju 88 C: n alatyyppejä otettiin käyttöön yöhävittäjänä. Tämä kannatti, sillä kone osoittautui erinomaiseksi yöhävittäjäksi. Sen toimintamatka oli pitkä, aseistus oli raskas, ja lisäksi koneessa oli tilaa yöllä tapahtuvan toiminnan vaatimille laitteille, kuten tutkalaitteistolle. Ju 88 C: tä käytettiin sekä hyökkäykseen että puolustukseen. Brittiläisiä pommikoneita ammuttiin alas sekä kotikenttiensä läheisyydessä että silloin, kun ne olivat matkalla kohteeseensa.

Kaukotiedustelukone Ju 88 D Muokkaa

Etulinjakäytöstä poistuvan Dornier Do 17 P: n seuraajaksi kehitettiin vuoden 1940 alussa ilmakuvauskameroilla varustettu versio, Ju 88 D, joka oli käytännössä muunnettu A-sarjan koneesta poistamalla syöksyjaruyätät jay Koneita alkoi saapua linkedusteluyksiköille vuoden 1940 kuluessa. Različica tuotanto loppui 1944, mutta koneita käytettiin sodan loppuun asti. Lentoja suoritettiin erityisesti laajoilla merialueilla sekä itärintamalla, joilla etäisyydet olivat pitkiä.

Ju 88 R Muokkaa

R -verzija kehitettiin Ju 88 C -verzija pohvalta vaihtamalla moottorit tehokkaampiin 1 600 hv: n BMW MA -moottoreihin. Tarkoituksena oli lisätä yöhävittäjien suorituskykyä ilman, että jouduttaisiin suunnittelemaan kokonaan uusi versio. Tavoitetta ei kuitenkaan saavutettu, ja version valmistusmäärät jäivät pieniksi. Vuoden 1943 kuluessa yhteen R-2-koneeseen asennettiin Ju 188: n isompi sivuperäsin lento-ominaisuuksien parantamiseksi. Tämä prototyyppi sai nimen Ju 88 V58, ja sitä käytettiin kehitettäessä varsinaista yöhävittäjäversiota, Ju 88 G: tä.

Yöhävittäjä Ju 88 G Muokkaa

G-versio oli ensimmäinen varsinainen yöhävittäjämuunnos. Vuonna 1943, liittoutuneiden yöpommitusten lisääntyessä, suunniteltiin pelkästään yötoimintaan tarkoitettu versio. Pommittajaversioissa ollut vatsavanna (johon oli asennettu konekivääriampujan kaksoiskonekiväärit) jätettiin pois, ja tilalle tuli eteenpäin ampuvaa tykkiaseistusta (4 × 20 mm MG 151/20) sisältänyt vanna. Esisarjaversiossa oli lisäksi kaksi MG 151/20 -tykkiä koneen nokassa. Ne jäivät kuitenkin pois tuotantoversiosta, koska niiden suuliekit sokaisivat ohjaajan hetkellisesti, mikä johti usein siihen, että kohteena ollut viholliskone jouduttiin etsimään uudelleen. Sarjan koneet varustettiin jo tehtaalla tutkavarustuksella, aluksi FuG 220 Liechtenstein -tutkalla in myöhemmin malleilla FuG 227 Flensburg in FuG 228 Liechtenstein. Useisiin koneisiin asennettiin Schräge Musik -aseistus, jossa koneen runkoon siiven takaosan kohdalle sijoitettiin kaksi MG 151/20 -tykkiä, jotka oli suunnattu etuviistoon 70 asteen kulmassa. Tähtäys suoritettiin yläviistotähtäimen avulla. Näin pystyttiin tulittamaan brittiläisten pommikoneiden heikoimmin suojattua aluetta eli koneen alapuolta. G-version alatyyppejä käytettiin sekä länsi- että itärintamalla sodan loppuun asti. Entistä tehokkaampien moottoriensa sekä edullisen siipikuormituksensa ansiosta Ju 88G oli tehokas yöhävittäjä, ja se syrjäyttikin sodan loppua kohti hitaammat yöhävittäjätyypit. Lukuisat yöhävittäjä-ässät, muun muassa Helmut Lent ja Heinz Rökker, saavuttivat ilmavoittoja Ju 88 G:llä.

Kaukotiedustelukone Ju 88 H Muokkaa

Pohjois-Atlantilla lennettäviin tiedustelulentoihin kehitettiin vuoden 1942 loppupuolella versio, joka pohjautui Ju 88 D:hen. Koneen runkoa pidennettiin 0,9 metriä siiven etupuolelta ja 2,3 metriä siiven takaa. Pidennettyyn runkoon asennettiin neljä polttoainesäiliötä, jotka nostivat käytettävän polttoaineen määrän noin 7 000 litraan. Lentomatka piteni A-version 3 200 kilometristä noin 5 000 kilometriin. Koneista poistettiin myös vatsavanna, ja miehistö väheni samalla kolmeen. Version koneissa käytettiin BMW 801- tähtimoottoreita. Vuosina 1942–44 valmistettiin versiota kahta eri alatyyppiä, tutkalla ja kameralaitteistoilla varustettua tiedustelukonetta H-1 sekä kuudella MG 151/20 -tykillä varustettua tiedustelevaa raskasta hävittäjäkonetta H-2. Version valmistusmäärät jäivät pieniksi: kumpaakin alatyyppiä rakennettiin vain 10 kappaletta. Näiden lisäksi kehitettiin vuonna 1944 kaksi uutta alatyyppiä, H-3 (tiedustelu) ja H-4 (hävittäjä), joissa koneen runkoa pidennettiin entisestään viidennen polttoainesäiliön lisäämiseksi. Näitä alatyyppejä valmistettiin kuitenkin vain muutamia eikä niitä toimitettu palveluskäyttöön. Myöhemmin niitä käytettiin Mistel-projektissa.

Ju 88 P Muokkaa

Vuonna 1943 venäläisten T-34-panssarivaunun uusien, paremmin panssaroitujen tyyppien nopea yleistyminen pakotti saksalaiset käyttämään panssarintorjuntaan myös ilma-asettaan. Ju 88 A-4:stä kehitettiin muunnos Ju 88 P, jonka alatyypeissä käytettiin muun muassa 75, 50 ja 37 mm:n panssarintorjunta-aseita. Lisääntynyt paino teki versiosta kömpelön, mistä syystä koneet siirrettiin vähitellen yöoperaatioihin.

Pommituskone Ju 88 S Muokkaa

Ju 88:n pommittajaversioista viimeinen, Ju 88 S, kehitettiin vuoden 1943 kuluessa. A-4-version koneiden käyttö ilman hävittäjäsuojaa (jota ei aina ollut saatavissa) liittoutuneiden uusimpia hävittäjiä vastaan aiheutti liikaa tappioita kesästä 1943 alkaen. Nopeamman ja ominaisuuksiltaan paremman version kehittämisessä käytettiin samaa peruskonstruktiota kuin A-4:ssä – muun muassa runko, siivistö ja peräsimet olivat samat. Esisarjan S-0 koneet varustettiin 1 700 hv:n BMW 801D -moottoreilla ja VDM-metallipotkureilla. Koneen nokkaa muotoiltiin virtaviivaisemmaksi, minkä lisäksi vatsavanna, syöksyjarrut ja oikaisuautomatiikka poistettiin. Myös puolustusaseistusta kevennettiin. Näillä muutoksilla koneen nopeus nousi 530 kilometriin tunnissa. Sarjatuotanto aloitettiin alatyypillä S-1, jossa moottorityypiksi vaihtui BMW 801G-2. Moottorit oli varustettu GM-1 -tehonlisäysjärjestelmällä, jolla moottorin tehoa saatiin hetkellisesti nostettua ruiskuttamalla moottoriin hapen ja typen sekoitusta (ilokaasua N2O). Laivuekäyttöön koneita alkoi saapua vuodenvaihteessa 1943–44. Vuoden 1944 kuluessa Luftwaffella alkoi kuitenkin olla pulaa koulutetuista lentäjistä ja polttoaineesta. Sitä paitsi tuotantoa keskitettiin yhä enemmän hävittäjien valmistukseen. Ju 88:n viimeiset päivisin operoivat versiot muuttuivat suorituskyvystään huolimatta vuoden 1944 lopulla käyttökelvottomiksi jo pelkästään liittoutuneiden ilmaylivoiman vuoksi.

Tiedustelukone Ju 88 T Muokkaa

S-version tullessa tuotantoon kehitettiin myös siihen pohjautuva tiedusteluversio korvaamaan vanhentuvaa D-versiota. Varustelu oli pääpiirteissään sama kuin S-versiossa, mutta ilman pommikuormaa tiedusteluversio oli nopeampi. Nopeuden ansiosta T-version koneita voitiin käyttää tiedustelutehtävissä sodan loppuun saakka.

Mistel Muokkaa

Sodan loppupuolella noin 250 Ju 88 -konetta muutettiin lentäviksi pommeiksi, joitten päälle kiinnitettiin Messerschmitt Bf 109 F-4- tai Focke-Wulf Fw 190 -hävittäjä. Hävittäjälentäjä lensi yhdistelmän kohteeseen ja irrottautui pommikoneesta suunnattuaan sen maaliinsa. Aluksi oli tarkoitus käyttää lähes loppuun lennettyjä, räjähdysaineella täytettyjä Junkerseja. Operatiivisessa käytössä kuitenkin käytettiin yleensä uusia pommikoneita, jotka oli varustettu tarkoitukseen suunnitellulla, koneen ohjaamon tilalle asennetulla 1 800 kilon räjähdekärjellä.

Mistelien luultavasti suurin menestys oli lähiosuma HMS Nithiin eli liittoutuneitten Normandian maihinnousussa käyttämään päämajalaivaan 21. kesäkuuta 1944. Yhdeksän laivan miehistön jäsentä kuoli, 26 haavoittui ja Nith jouduttiin hinaamaan takaisin Englantiin korjattavaksi.

Jatkosota Muokkaa

Saksasta Suomeen ostettiin alkuvuodesta 1943 24 kappaletta Ju 88 A-4 -konetta (tunnus Suomessa JK). Koneet (23 kappaletta, yksi tuhoutui matkalla Suomeen) sai käyttöönsä huhtikuussa Lentolaivue 44, jonka tukikohta sijaitsi Onttolassa Joensuussa. Laivue luovutti aiemmin käyttämänsä Bristol Blenheim -koneet Lentolaivue 42:lle. Ju 88:n Blenheim-konetta kehittyneemmän tekniikan vuoksi loput vuodesta 1943 kuluivat pääasiassa koulutukseen. Vain muutamia tiedustelu- ja pommitustehtäviä suoritettiin. Mainitsemisen arvoisia olivat erityisesti Lehdon partisaanikylän pommitus 20. elokuuta 1943 (ensimmäinen tehtävä koko laivueen voimin) sekä Lavansaaren lentokentän pommitus 18. syyskuuta 1943 (seitsemän laivueen JK-konetta vaurioitui pakkolaskuissa huonon sään takia). Kesällä 1943 havaittiin koneiden siivissä pommitussyöksyjen jälkeisten oikaisujen aiheuttamia muutoksia, minkä vuoksi koneista poistettiin syöksyjarrut ja siirryttiin alkuperäisistä 60-80 asteen syöksyistä 45 asteen liukupommituksiin. Tällä muutoksella haluttiin säästää kalustoa turhalta kulumiselta pommitustarkkuuden kuitenkaan kärsimättä.

Alkuvuoden 1944 merkittävimpiä pommitustehtäviä olivat Kasimovon lentokentän pommitus 9. maaliskuuta kuudella koneella sekä Petsnajoen moottorikelkkatukikohdan pommitus 22. maaliskuuta 11 koneella. 9. kesäkuuta alkanut Neuvostoliiton suurhyökkäys Karjalankannaksella työllisti koko Lentorykmentti 4:n, johon Ju 88 -koneilla operoinut Pommituslentolaivue 44 kuului. Pommituslentoja lennettiin kaikin käytettävissä olevin voimin useita kertoja päivässä, sään salliessa myös öisin. Lennot suuntautuivat aluksi Kuuterselän alueelle ja Kivennavalle sekä Viipurinlahdelle. Venäläisten hyökkäyksen edetessä lennettiin Talin-Ihantalan alueelle sekä Vuosalmelle. Suurhyökkäyksen aikana koneita käytettiin myös vaakapommituksiin, mikäli huono sää ei sallinut liukupommitusta.

Lapin sota Muokkaa

Lapin sodassa Pommituslentolaivue 44 kuului Lentoryhmä Sarkoon. Osaston JK-koneita käytettiin sekä tiedusteluun että pommituksiin. Huonon sään takia pommitukset suoritettiin pääsääntöisesti vaakapommituksina. Kohteina olivat useimmiten saksalaisten vetäytyvien joukkojen muodostamat autokolonnat. Ju 88 -koneen pitkä toimintamatka mahdollisti tiedustelulennot aina Pohjois-Norjan rannikolle asti. Näitä lentoja lennettiin etenkin vuonna 1945 varsinaisten pommitustehtävien vähentyessä. Viimeinen sotalento JK-koneilla lennettiin 4. huhtikuuta 1945. Kyseessä oli tiedustelulento ja koneena JK-268.

Sodan jälkeen Muokkaa

JK-koneita käytettiin sodan jälkeen koulutuskalustona Kemissä ja Luonetjärvellä. Ilmavoimien kalustoluettelosta koneet poistettiin vuonna 1948. Kaikki jäljelle jääneet koneet romutettiin, viimeiset 1950-luvun alkupuolella. Keski-Suomen ilmailumuseossa on näytteillä JK-koneessa käytetty Jumo 211 -moottori. Suomen ilmailumuseossa Vantaalla on näytteillä Ju 88 -koneen ohjaamolasituksen rakenteita, jotka ovat Saksan Luftwaffen yksilöstä. Liperin Tutjunniemessä nostettiin pommilastissa veteen syöksyneen Suomen ilmavoimien Ju 88:n osia ja räjähteitä syksyllä 2008. [2] Järvestä löytyi lentokoneen konetykki, neljä lentopommia, ammuksia ja muuta sotaromua. Lentokoneen toinen moottori on nostettu, puhdistettu ja esillä Pohjois-Karjalan museossa Joensuussa. [3] [4]


Luftwaffe Mistel (Mistletoe)

Avtor: Staff Writer | Last Edited: 03/30/2017 | Vsebina in kopija www.MilitaryFactory.com | Naslednje besedilo je izključno za to spletno mesto.

The German Luftwaffe of World War 2 (1939-1945) embarked on many aircraft programs throughout the conflict - some of which never made it beyond the paper or wind tunnel testing stages and others that become full-fledged realizations intended to keep Germany from total defeat. In 1942, the Deutsche Forschungsanstalt fur Segelflug (DFS) - "German Research Institute for Sailplane / Glider Flight" - developed the concept of a "composite" aircraft in which a large, unmanned airframe was stocked with explosives to serve as a guided bomb of sorts while carried to its target by way of a compact, manned fighter. The initial concept involved the Messerschmitt Bf 109 fighter mounted over a Junkers Ju 88 medium bomber though, theoretically, any "mothership" aircraft could be used as the primary carrier (including newer jet types emerging in the latter war years). A composite aircraft recorded its first flight during July 1943 and proved the concept sound.

It was not until 1944 that Luftwaffe authorities found the idea practical and launched an official program under the name of "Mistel" ("Mistletoe") to develop a realistic battlefield solution. In the conversion of some 100 Ju 88 bomber airframes, the crew components and defensive armament positions were all stripped from the airframe. A simple strut network was affixed to the dorsal spine of the bomber and, to this, was added the fighter portion. The initial prototype was a Bf 109E-4 fighter over a Junkers Ju 88A model series bomber.

The general idea behind the Mistletoe pairing was providing an impressive war load to a basic frontline fighter. The strut network was fitted with explosive bolts which were detonated when the payload was near the target area. Guidance was from the mothership/carrier aircraft and release was at the discretion of the pilot. Once the bomb load was dropped, the fighter regained nearly all of its fighter-like performance and handling qualities to help defend itself. A bomb load could feature as much as 4,000 pounds of explosive material - enough to cripple a warship, destroy a bridge, or penetrate fortified structures.

There proved a slew of Mistletoe derivatives (some realized and others only planned) including the Bf 109F-4/Ju 88A-4 combination under the name of "Mistel 1". The Mistel S1 was to be its trainer platform as such an aircraft required specific training in the handling and release of the large payload. The "Mistel 2" was born from the pairing of an Fw 190A-8/F-8 fighter variant with the Ju 88G-1 bomber. Its trainer was Mistel S2. The Mistel 3A used the Fw 190A-8 with the Ju 88A-4 and its trainer became Mistel S3A. The "Mistel 3B" involved the Fw 190A-8 with the Ju 88H-4 bomber. The "Mistel 3C" was an offshoot and consisted of the Fw 190F-8 with the Ju 88G-10. The "Mistel Fuhrungsmaschine" paired the Fw 190A-8 and Ju 88A-4/H-4 bombers. The "Mistel 4" was to involve the jet-powered Messerschmitt Me 262 fighter over the Junkers Ju 287 forward-swept wing, jet-powered bomber. The "Mistel 5" incorporated the jet-powered Heinkel He 162 fighter over the Arado E.377A flying bomb.

The Fw 190 was also proposed as a carrier for a bomb-laden Ta 154 fighter and the Arado Ar 234 "Blitz" jet bomber over the Fieseler Fi 103 "Buzz Bomb". Various other forms were envisioned but never made it beyond the paper stage.

The two models to have seen operational service were the Bf 109F-4/Ju 88A-4 and the Fw 190A-8/Ju 88A-4 combinations. Earliest use came during the Battle of Normandy stemming from the Normandy beach landings of June 6th, 1944 (Operation Overlord). They were also used along the East Front against Soviet forces though, in any case, results were decidedly mixed with German pilots claiming direct hits and damaged targets though records from opposing sides indicating otherwise. These exercises more or less meant that the Mistletoe program was a failure considering the amount of manpower and material dedicated to the project.


Съдържание

През 1934 г. немското Имперско министерство на въздухоплаването (Reichsluftfahrtministerium, RLM) обявява конкурс за разработката на тежък двумоторен изтребител/щурмови самолет, по немската класификация от този период: „боен разрушител“ (на немски: Kampfzerstörer). Конкурсът е спечелен от проекта на BFW Messerschmitt Bf 110. Във фирмата Junkers през 1935 г. също започва работа по задачата за нов разрушител, като са разработени два проекта: Ju 85 (с двукилев вертикален стабилизатор) и Ju 88 (с класически еднокилев). Над проектите работят А. Гаснер и В. Еверс, авиационни инженери, имащи сериозен опит от работата си в американски самолетостроителни заводи (през 1936 г. Гаснер се връща в САЩ и започва работа в Northrop).

През 1935 г. RLM издава спецификация за разработката на скоростен бомбардировач (на немски: Schnellbomber), според която новата машина трябва да развива максимална скорост от 500 km/h, бомбов товар 800 – 1000 kg, екипаж от трима души и съвременно за времето си оборудване. Първоначално не се предвижда отбранително въоръжение (смята се, подобно на британския de Havilland 98 „Mosquito“, че скоростта ще е достатъчна за измъкване от атаките на противниковите изтребители), но скоро изискванията са коригирани и се налага добавянето на отбранителна картечница MG 15 за защита на задната полусфера.

Конкуренти на Junkers в този конкурс са Messerschmitt Bf 161 и Bf 162 и Henschel Hs 127. През май 1935 г. за победител е избран Junkers Ju 88 и фирмата получава поръчка за построяването на пет прототипа. Първите два трябва да са с двигатели DB 600, останалите – с Jumo 211. Първият прототип Ju 88V-1 излита на 21 декември 1936 г. двигателите са DB 600, пилот е В. Киндерман. Въпреки че скоро след това катастрофира, прототипът показва добри полетни и пилотажни характеристики и работите по проекта продължават.

Вариантът с двигатели Jumo 211B излита на 13 септември 1938 г. – това е третият произведен прототип с обозначение Ju 88V-3. По това време RLM окончателно се отказва от проектите на Messerschmitt и Henschel и налага преработването на Ju 88 в пикиращ бомбардировач добавен е и четвърти член на екипажа (борден стрелец). Четвъртият прототип (Ju 88V-4) вече е с остъклен нос, каквито ще бъдат повечето произведени самолети.

Еталонът за серийните бомбардировачи Ju 88A е шестият прототип (Ju 88V-6), а десетият – Ju 88V-10 – е идентичен с предсерийните Ju 88A-0.

Според разработения от RLM план за производството на Ju 88 (т. нар. програма „88“), месечно от заводите трябва да излизат по 300 машини, като до средата на 1940 г. трябва да има налични 2500 самолета, с които да се подмени целия бомбардировъчен авиопарк.

Корпусите на машините се произвеждат в заводите на Junkers в Ашенслебен оперението – в заводите на фирмата в Халберщад и Леополдсшал, а крайният монтаж се реализира в заводите в Бернбург. По решение на RLM, компоненти за самолетите се произвеждат и заводите на Henschel, Arado, AEG, Dornier, Heinkel, ATG, Siebel, Volkswagen и Opel.

Първите 28 предсерийни машини плюс 50 серийни Ju 88A-1 са поръчани в началото на 1938 г. Серийното производство започва през 1939 г. и продължава до 1945 г., като общия брой на произведените машини е 14 948 от тях 9122 бомбардировача, 3964 изтребителя и 1862 разузнавателни самолета.

Производство на Junkers Ju 88 през годините
Година Бомбардировачи Разузнавателни Изтребители
1939 69
1940 1816 330 62
1941 2146 568 66
1942 2270 567 257
1943 2160 394 706
1944 661 3 2518
1945 355

Бомбардировач и торпедоносец Редактиране

Ju-88A Редактиране

  • Ju-88A-0 – Предсериен вариант на базата на Ju-88V-10. Въоръжен с 3 х 7.92-mm картечници MG 15: в гондолата под фюзелажа, в задната част на кабината и отпред на кабината. Бомбеният товар е 1000 kg. Мерникът BZA позволява изхвърляне на бомби при пикиране. Двигатели Jumo 211B-1 с четирилопатни витла. Построени са само 20 самолета от тази серия.
  • Ju-88A-1 – Първи сериен вариант. Още в началото на 1938 г. е дадена заявка за 50 машини Ju 88 A-1, като след две седмици тя се увеличава на 100. Двигателите също са Jumo 211B, но витлата са трилопатни. Предвидена е възможност за окачване на допълнителни горивни резервоари, които увеличават бойния радиус до 3680 km, вместо нормалните 1260 km. Подлаган на чести модернизации в полевите работилници, състоящи се главно в увеличаване на отбранителното въоръжение. след първите бойни полети е прибавена нова, неподвижна картечница MG 15, която стреля напред, както и бронирана за задния стрелец. По-късно към страничните стъкла са прибавени две картечници MG 15. За първи път Ju 88A-1 участва в бойни действия в края на септември 1939 г. Последните машини от серията са с двигатели Jumo 211G.
  • Ju-88A-2 – Вариант с двигатели Jumo 211G и усилено крило, пригодено за използването на ракетни ускорители тип Walter Rb 202 за съкращаване разбега при излитане.
  • Ju-88A-3 – Учебен вариант с двойно управление и без въоръжение. Негов прототип е Ju 88V-16. Част от тези самолети са използвани като транспортни при осигуряването на въздушния мост при Сталинград през 1942 – 1943 г.
  • Ju-88A-4 – Основната и най-масово произвеждана серия на бомбардировача. Неин прототип е Ju 88V-21. Двигателите са сменени, отначало с Jumo 211F, по-късно с Jumo 211J. Променено е и отбранителното въоръжение, като са използвани 7.92-mm картечници MG 81 и/или 13-mm MG-131, както и бронирането на седалката на пилота.
  • Ju 88A-4/Torp – Вариант на бомбардировача като торпедоносец. При него са демонтирани външните бомбодържатели и въздушните спирачки, използвани при пикиране и е монтиран торпеден носач за едно торпедо (основно 533-mm LT5b). При някои машини носовата картечница е заменена с 20-mm авиационно оръдиеMG FF, а част от тях са оборудвани с морски радарFuG 200 Hohentwiel.
  • Ju-88A-5 – Недостигът на двигателите Jumo 211F и Jumo 211J, налага връщането към старите двигатели Jumo 211B, с които е оборудвана тази модификация. Тя представлява хибрид между корпуса на вариант А-1 и крилото на А-4. Последните самолети от серията са с двигатели Jumo 211G и Jumo 211H. Тъй като и двете версии се произвеждат почти едновременно, при първата версия на А-5 е монтирана единична стрелкова установка в задната част на кабината. Под крилото са инсталирани изхвъргачи ЕТС250 за бомби по 250 кг. На фронта новата версия се появява в първата фаза в битката за Великобритания. При по-късните серии е монтирана двойна задна стрелкова установка. Кръглата установка за картечницата е заменена с базовата Bola 39С или Bola 39D VE картечница MG 81Z или MG 131. Общо са построени 3962 самолета от версии А-1, А-2, А-3 и А-5.
  • Ju-88A-6 – Вариант на базата на А-5, пригоден за борба със заградителни балони. Пред носа и крилото е монтирана V-образна рамка, която отвежда придържащите въжета на балоните към края на крилата, където те са прерязвани от специални ножове. За компенсиране на нарушения баланс на самолета, в опашката е поставяна 60-kg противотежест.
  • Ju-88A-6/U – Вариант за борба с морски цели. Самолетите са без характерната гондола под тялото и са оборудвани с радари FuG 200 и FuG 217 Neptune R1. Екипажът е намален на трима души, двигателите са Jumo 211F или Jumo 211J.
  • Ju-88A-7 – Учебно-тренировъчна версия, произвеждана в заводите на Blom und Foss.
  • Ju-88A-8 – Вариант за борба със заградителни балони, но на базата на А-4, също оборудван със стоманен V-образен профил, подобно на варианта А-6.
  • Ju-88A-9 (Ju-88A-1/Trop) – Вариант на базата на А-1, предназначен за бойни действия в района на Средиземноморието и Северна Африка (Trop – тропически, заради субтропическия и тропически климат в районите, за които е предназначен. Да не се бърка с Torp – торпеден!). На въздухозаборниците на тези самолети са монтирани противопрахови филтри, в машините има контейнери със запас от храна и вода в случай на произшествие.
  • Ju-88A-10 (Ju-88A-5/Trop) – Тропическа версия на А-5.
  • Ju-88A-11 (Ju-88A-4/Trop) – Тропическа версия на А-4.
  • Ju-88A-12 -Najnovejša različica na bazi A-4.
  • Ju-88A-13 -Sprememba baze na A-4 za bliskovito podporo zraka v vojaških sistemih na bojnem polju. Varijant se odlikuje s pomnoženim broniranjem na živahnih mestih in razširjeno nomenklaturo na uporabljenem ohišju: lahko nosi nosilne bombe na zunanji suspenziji (od tipov AB 250, AB 500 in AB 1000), tako kot tudi podtalniki s kartami. Izvedena majhna serija, ki je na voljo na Izvirnem fronti.
  • Ju-88A-14 -Boljši poskusi, če so na zemljevidu vključeni v delo samostojno, so slabo in pogosto pogosto v pogojih uporabe za nekatere stroje, ki montirajo 20-milimetrski ostrešje MG FF v oklepajih za bombardiranje. Primerjalno uspešna uporaba teh lestvičnih različic prinaša serijsko proizvodnjo na strojih, ki je vgrajena v tovarno, kot je razlika v primerjavi z različicami, ki se montirajo v podrejeni gondoli. Izvedeno je omejeno število samoletov.
  • Ju-88A-15 - Variant, izdelan iz lesa s povečano bombažno šahto in brez gondole pod telesom. Ostane samo kot prototip (Ju 88V-60), zato ni dovoljeno od vojakov.
  • Ju-88A-16 - Posebna različica na stroju.
  • Ju-88A-17 - Različica kot torpedonosec. Mašine se proizvajajo brez posebne gondole, nekatere od njih pa so opremljene z morskim rakom FuG 200.

Ju-88S Urejanje

  • Ju-88S-0 - Sprememba, začetek začetka na stroju od različice „S“. To se bo pojavilo do leta 1942, v primeru, da se nejasno pojavljanje obuti v skladu z zahtevami RLM za primerjavo poletnih značilnosti bombaža. V času, ko bo letalsko ministrstvo zahtevalo podobne osnovne konstrukcije, da se ohrani v najvišji stopnji, da se ne bi uporabljalo za serijsko proizvodnjo. Prizadevanje za prenos podatkov je spremenjeno (označeno in ima po-aerodinamično obliko), premagano s pod-gondolo, zračnimi spiralkami in zunanjimi bombažnimi vsebniki. Dvigatelji so bili zamenjani z zračnim hlajenjem BMW 801D. Prototip prehoda v različici je znan kot Ju 88V-93 ali Ju 88S V-1.
  • Ju-88S-1 -Različica z motorji BMW 801G-2 s sistemom GM-1 za vbrizgavanje diazotiranega oksida v motorju, ki omogoča hitro zmanjšanje hitrosti s hitrostjo 45 km/h. Navadno je namenjeno odstranjevanju opreme (ena karta MG 131 na zadnjem mestu), vendar ne z zunanjimi bombami, ki jih je mogoče odstraniti na eno kilogramsko bombo. Montirana e in RLS FuG 217 Neptune R-1, opozorilo za oblúčitev od čužd radar.
  • Ju-88S-2 - Variant brez zunanjih bombažnih nosilcev, vendar z dogovorom o bombažni škatli, ki omogoča uporabo na 3000 kg bomb. Dvigatelji z BMW 801TJ s turbokompresorji (sistem GM-1 je premagana).
  • Ju-88S-3 - Zadnja bombardovanje različica. Dvigatelji s Jumo 213A, opremljeni s sistemom GM-1. Največja hitrost te modifikacije doseže 621 km/h, vendar je bila proizvedena v majhnih količinah, obenem pa je bila dosežena tudi pri porabnikih, ki so v nasprotju z Rajho, ki se nanašajo na suženjske strateške bombaže.

Izrebitel Urejanje

Še več, na prvi protokoli strojev, inženirji Junkersa, predlagajo, da se sami pripravijo na težo, pri čemer se lahko uporabijo druge nevarnosti, če se izpostavi natečaj za „uničenje“ Me-110, ki bi lahko bil popolnoma nepričakovan. Odvisno od RLM je trdno proti, vendar po možnosti ne bo mogoče razviti enega samega prototipa kot težkega izvajalca, kot posebej spremenljivega prioriteta programa.

Ta protokol postavi Ju 88V-7. Pri tem morate premagati bombažne nosilce in montirati tri 7,92-milimetrske zemljevide MG 17 in edino 20-milimetrsko ohišje MG FF, ki se predložijo pri namestitvi nosilne novice. V začetku 1940 g. se pojavijo prototipi Ju 88Z-15 in Ju 88Z-19 s kovinskimi nosovi in ​​vgrajeno analogno na Ju 88V-7. To so etaloni za predhodne namestitve Ju 88C. Izvajalci Ju 88 so lahko uporabljali predvsem kot nočni uporabniki.

Ju-88C Urejanje

  • Ju-88C-1 -Projekt na bazi Ju 88A-1, vendar z vgradnjo kot na izstrelitveni prototip V-7. Če projekt ostane nerealiziran, se bo neposredno preusmeril na varianto S-2.
  • Ju-88C-2 - Prva možnost nadomestitve. Za njegovo bazo je uporabljena bombardijska različica A-1 s spremembami, narejenimi za uporabo S-1, kot so narejeni še več. Nosovina je iz kovine (za razliko od prehoda na S-1) in v njem so montirani 3 7,92-milimetrski zemljevidi in edino 20-milimetrski ostreš (MG FF ali MG 151). Vgradnja opreme je montirana pod kotom -5 ° proti smeri nad stroji. Premahnite z bombažnimi nosilci in zračnimi spiralnimi črpalkami ter jih močno namestite na pilotsko mesto.
  • Ju-88C-3 -Nerealiziran projekt z motorji BMW 801MA (motorji BMW 801 so nujni za izvajalce Fw-190).
  • Ju-88C-4 -Izboljšana različica na bazi bombardovalne A-3, kot je uporabljena na podlagi različice A-5. Samoletni večer je e čist iztrebil - celotna bombažna naprava je primerna. Osnovni del strojev, ki so na voljo v tej različici z motorji Jumo 211G, ima znano število motorjev Jumo 211F, ki omogočajo hitrost do 495 km/h.
  • Ju-88C-5 - Omejena serija z motorji BMW 801A. Podložna gondola je premanata.
  • Ju-88C-6 -Izbrana različica na bazi najmočnejše bombažne različice A-4, ki se je pojavila leta 1942 Dvigatelji s Jumo 211J, kolesnik je ojačan. Uporablja se za odpiranje ponudb v notranji in zadnji državi. Ta del je od uporabnikov, ki so bili uporabljeni v tej različici, opremljen s Schrage musik, se nahaja od dveh 20-milimetrskih obročev, montiran na zadnji pilotski ploščadi pod kotom 70 °-80 ° navzgor za obstrel na prelomih nad izločilniki.
  • Ju-88C-6а - Poljska različica, opremljena s 3 zemljevidi MG 17, 3 kolesa MG FF in enotno MG 151.
  • Ju-88C-6b -Noben proizvajalec opreme, opremljen z radarjem FuG 212 Lichtenstein C-1.
  • Ju-88C-6c -Noben izstrelitelj z radarjem FuG 220 Lichtenstein SN-1 in sistemom za preprečevanje začasno prekinitve od čužnega radarja FuG 227 Flensburg.
  • Ju-88C-7 -Variant na bazi S-6 z motorji BMW 801D. Izvedeno v omejenem številu.
  • Ju-88C-7a -S-7 z motorji Jumo 211J in polezen tovor 500 kg.
  • Ju-88C-7b -Podoben na S-7a, vendar s povečanim do 1500 kg polezen tovora.
  • Ju-88C-7c - Podverzija z motorji BMW 801MA.

Ju-88G Urejanje

  • Ju-88G - Sprememba od 1943 g. s podobno aerodinamiko, spremenjeno nevarno operiranje in vgradnjo. Dvigatelji z vozilom BMW 801D, ki je nameščen v gondoli v telesu, so bili na najnovejšem mestu nameščeni zabojnik za štiri 20-milimetrske kolesa, ki so ogroženi, s spreminjanjem in navpičnim stabilizatorjem. Vključevanje opreme je standardizirano na 20-milimetrski ostri MG FF in eno 7,92-milimetrsko karto na zadnji strani delovnega mesta FuG 212 Lichtenstein C-1. Prototip je Ju 88V-58, ki je podrobneje opisan pred zaključkom preizkušanja s naročili 700 strojev.
  • Ju-88G-1 -Izvedba s posodobljenimi bordami RLS FuG 220 Lichtenstein SN-1. Po vključitvi v boj na prvih strojih iz serije G, se prikaže, če se odstranijo dve nosovi oruzije, ki izločijo pilote in glede na osnovno del različice G-1, brez njih, samo s preverjanjem v vsebniku v telesu. Na začetku s spremenjenimi izhodnimi cevmi za vročo gazovanje motorja, da bi se omenil demaskiražirajoči učinek, ki bi se pojavil v nočnem času, po koncu pa bi morali predelati mogočna mesta. Mašine imajo bombažne nosilce za 500-kilogramske bombe, ki se nanesejo na rezervne rezervoarje, na koncu pa na vojnah nekaterih strojev, ki so vključeni v izvedbo nočnih ščitnikov.
  • Ju-88G-6 -Osnovna sprememba različice G. Ne bi morali montirati z močnimi obnovitvenimi motorji Jumo 213A. Uporabite različne vrste borde RLS kot FuG 220, FuG 218 Neptune, FuG 350 Naxos in FuG 240 Berlin. V tej modifikaciji se pogosto montira program Schrage musik.
  • Ju-88G-7 -Variant z motorji Jumo 213Е-1, ki ne vstopa v serijsko proizvodnjo, zaradi kraja na vojni.
  • Ju-88G-10 - Variant z motorji Jumo 213A in podaljšanim korpusom, ki je nameščen za shranjevanje rezervoarjev za gorivo. Poleg tega je omejeno število, ki ne ustreza zahtevam - skoraj vsi stroji pri teh spremembah so bili uporabljeni v programu Mistel (Mistel Gespann).

Ju-88R Urejanje

  • Ju-88R-1 -Razvoj konstrukcije S-6 z motorji BMW 801A. V zvezi z načrtovanjem njegove uporabe je analogno na S-6, ki se uporablja za nadzor in uporabo Schrage musik. Uporabljajte posebej kot nov nameščeni strežnik z radarji FuG 212 in FuG 220.
  • Ju-88R-2 - Negolama serija z motorji BMW 801D. Potrebna je uporaba teh motorjev za namestitev Fw-190, ki je bila prvotno začeta leta 1944.

Šurmovi samolet Urejanje

Ju-88P Urejanje

Prez 1942 г. redko naraščala količinsko in kakovostno bronetehnika na SSSR, ki je povzročila resno nevarnost v nemškem priročniku. Vsi po-teški stroji od arsenala v Luftavafeju so izločeni kot nosilci protipožarnih naprav, kot so tovarna, ki ni podmetana in Ju-88. V sredo 1942 g. na serijskem bombardiraču Ju-88A-4 je montirano 75-milimetrsko protitankovo ​​ohišje KwK 39 v pogodbi za celotno gondolo v telesu, kot je ojačano in nameščeno na strojih v živahnih območjih. Golamata teže na orudieto, dodatna brona in dogovorov gondola rjazko vlošavat hitrost in manevarnost, a odpadek in plamkut od izstrelkov, ki se vlečejo v vitlato. Preprečeno je bilo z levo 75-mm PaK 40 in po uspešnih strelih po trofejnih svetnikih samolepka je bila spuščena v omejeno serijo. Prototip je znan pod imenom Ju-88P V-1.

  • Ju-88P-1 - Prva sprememba različice R. Za razliko od prototipa ne gre za izstrelitev, za katero pa ne velja, da je pod gondolo montirana ena karta za zaščito pred odpadom. Vprašanje za izpit na sprednji strani, ta različica, skupaj z protitankovsko različico na Me-110, najnižji rezultati-manevrskost in hitrost so v veliki meri omejeni, ali pa najhitrejša verjetnost na 2-3 udarca za napad. Medtem ko je to vključeno v sestavo protitankovitih eskadrili.
  • Ju-88P-2 -Različica z novimi zmogljivimi vsebniki z dvema 37-milimetrskimi obroči BK 3.7 s povečano hitrostjo in majhnim odmikom pri primerjalno zapakirani bronebojni učinkovitosti.
  • Ju-88P-3 -Identificirano na R-2, od katerega se razlikujejo po dodatnem številčenju motorjev in kabin. Uporabljajte izključno za nazemne napade, za razliko od R-2, ki je najbolj podoben za težo, ki je bil izbran.
  • Ju-88P-4 -Omejena serija s spremenjeno gondolo, v kateri je montirano 50-milimetrsko ohišje BK 5.

Tako lahko ščitimo samolete, da jih lahko pregledamo in strojno obdelamo z različicami Ju-88A-13 in Ju-88A-14.

Razuznavatelen samolet Urejanje

Ju-88B Urejanje

Še več, samo na začetku načrtovanja za samoleto se obravnavajo in spreminjajo za celotno ekipno kabino (podobno na Do-217 in pod-hišo Ju-188). Prvotno za različico V določenih motorjih Jumo, po-kmalu s krmiljenimi motorji BMW 801MA. Tako kot letala lahko značilnosti novega stroja preidejo v bistveno manjše vrednosti na serijski Ju-88A, torej so bile zgrajene samo 10 predhodnih Ju-88V-0, lahko pa se razvijejo različice V-1, V-2 in V-3. Bombardovalniki uporabljajo opremo, ki je primerna za uporabo na njegovem mestu z montiranimi gorivnimi rezervoarji in fotoraziskovalnimi napravami. Odstranite vgrajeno opremo iz treh ognenih točk (v nosu, odporen-odporen in odporen-odporen) s 7,72-milimetrskimi zemljevidi MG 81Z. Ti samoleti so bili uporabljeni nad Svedskim zvezo na začetku stadija v vojni.

Ju-88D Urejanje

V sredo 1940 g. začne razvijati na razumno različico stroja, ki bi zamenjala polevite modifikacije na bombardiraču kot raziskovalec. Demontirano je bombardiranje za opremo in zračne spiralke. V predhodni bombažni škatli se montira dodaten rezervoar za gorivo, v zadnji kameri za aerofotografijo od tipa Rb 70/30 in Rb 50/30 za visoke posnetke in širokokotnik Rb20/30.

  • Ju-88D-0 -Prva serijska serija, ki raziskuje motorje Jumo 211V-1.
  • Ju-88D-1 - V proizvodnji od 1941 g. Pokaže se, če bi v resničnih pogojih lahko bili izpolnjeni samo dve od tridimenzionalnih kamer. Samoležite lahko, da na zunanjo suspenzijo prenesete do 1000 kg bombaža.
  • Ju-88D-2 -Podobno na D-0, no z motorji Jumo 211N-1 ali Jumo 211G-1 z drveni vitla.
  • Ju-88D-3 -Tropično varianta na D-1.
  • Ju-88D-4 -Tropičerska različica na D-2.
  • Ju-88D-5 -Nazadnje od D-versiite z motorji Jumo 211N ali G, no s kovinsko vitlo. Oprema z dvema fotokamerama.

Ju-88H Urejanje

  • Ju-88H-1 - Izdelava, razvita leta 1942 - 1943 г. na bazi D-variante (prvi polet na prototipu Ju 88V89-2. november 1943 г.), s povečanjem radiacije delovanja. Teža je podaljšana s 2.575 m, povečana in razstavljena na krilato, pod gondolo je premagana, ekipa se postavi trikrat. Odprte naprave vključujejo 4 x 7,92-milimetrske zemljevide MG 81. Dvigatelji z BMW 801D, stroji z opremljenimi s kartico FuG 220. Osnovna značilnost nove različice je vgrajena v Atlantski ocean.
  • Ju-88H-2 -Omejena serija (10 strojev) kot težka naprava, nameščena na bazi N-1. Oprema 6 x 20-mm okovja MG 151/20 (dve v nosilcih in štirih v vsebniku pod maso).
  • Ju-88H-3 -Projekt za razpoznavanje samoleta z več podolgovatega telesa (skupaj 3,157 m) in motorji Jumo 213А-12. Ne pride do zaračunavanja kraja na vojni.
  • Ju-88H-4 -Projekt za težo iztrebitel, podoben na N-3. Prav tako ne je proizveden.

Ju-88T Urejanje

  • Ju-88T-1 -Razuznavatelen samolet na bazi bombardovalca Ju-88S-1. Zaprite z bombažnimi hranilniki, ki se odkrijejo glede na rezervoarje z gorivom.
  • Ju-88T-2 -Razmislite o različici na bazi S-3. Po-lek in s po-visoko hitrostjo (660 km/h). Proizvedeno v omejenem številu, zaradi potrebe po nakupu od ponudnikov.

Druge spremembe Spremembe

Ju-88Е Urejanje

Variant na Ju-88V z motorji BMW 801C. Ne gre za serijsko proizvodnjo, edinstven prototip pa služi za testiranje v okviru opreme za razvoj Ju 188.

Mistel (Mistel Gespann) Urejanje

Samoletʺt Junkers Ju 88 je osnovna del takšnega narečevalnega kompleksa Mistel (Mistel Гешпан, na nemškem: Mistel Gespann - Vprjag, preveden naslov uradni naslov v kompleksu je „Bethoven Gerat“ - „Ustrojstvo Bethoven“, srečanje in naslov „Vater und Sohn“ - „Bašča in sin“). V svojem samoletu igrajte vlogo na brezpilotni upravljavski letalski bombi.

Kompleks se nahaja skupaj z edinim Ju 88, v nosi (v pilotski kabini skupaj), ki je na razpolago s kumulativno bojno glavo s težo 1700 kg. Nad brezpilotnim bombardovanjem je bil izbran samo en pilotiran izbirnik, na primer Me 109 ali Fw 190. Uporaba „Mistela“ stoji na način sledenja: Kompleksni stig na lastnem kotičku do območja na celini (če je to in je veliko daleč), kadar Izdelovalec se usmerja proti celici in vstopi v plosko pikirano pod kotom 15 ° - 30 °, odklopi bombardiranje in se odstrani. Brezpilotni bombardiran lahko po predhodnem programiranju tečaja vzpostavi celoto, kot kumulativna glava na levi strani bombe lahko preide do 20 m želodca [1].

Razvijalci z nekaj različicami se razlikujejo predvsem po spremembah na bombardirovači in uporabnikih, ki jih uporabljajo v njih. Kompleksni mistel je bil omejen na osnovi, na primer na najprimernejšem srečanju proti mostovom in svetom.

Führungsmaschine Urejanje

Führungsmaschine - Upravljavašča, Ръководна машина. To je različica, ki je samo za opazovanje motenj v sistemu in upravljanje na poletih z velikim radiusom delovanja, podobno podobnih dnevnim AWACS. Razvijte svojo bazo na enem mestu iz Mistela (Mistel 3B) in uporabite Ju 88H-4 z možnostjo odlaganja na drugih rezervnih rezervoarjih in velikem številu podatkov, skriti pod posebnim načrtovalcem in delati v sanitarni diapazon. Samoletni nosilec na grbini je edini dodatek Fw 190A-8, ki bi moral ohraniti v primeru potrebe. Izdelovalec tudi vsebuje rezervne dele, ki se nahajajo znotraj krilo pod aerodinamičnimi obtežniki. Ne poznate možnosti Führungsmaschine, da bi uporabili v resničnih bojnih dejanjih.

  • kartečnici
  • оръдия
  • бомби
  • 4-5 x 7,92 mm MG 15 ali MG 81/MG 81Z 1 x 13-mm MG 131
  • 3600 kg

Prvi bombardiranci Ju 88A-0 in A-1 so v avgustu 1939 vstopili v napravo. v sestavvi na I./KG 25 (I skupina od bombardirovka eskadra 25, Kampfgeschwader - бойна (бомбардировъчна) ескадра). 22. septembra 1939 ime na eskadrati je bilo spremenjeno na KG 30, 26. septembra Ju 88 prav prvič, ko bo šel štirih Ju 88, sočasno z devjetom He 111 od I./KG 26 napadal angleške ladje v Severnem morju. Edino od pilota, ki je bil lastnik Karla Franke, so poročali o napadu 500-kilogramske bombe v samoletonosači Ark Rojʺl (HMS Ark Royal), v primerjavi z drugim pilotom, ki je ulučen in v liniji krajinec Hud (HMS Hood). Pravzaprav niti ena od teh korakov ni zasedena, vendar proti tej nemški propagandi objavi potapljanje na samoletonosači, Karl Francija pa ostane lejtenant in doseže Železen križ. Od kraja 1939. do sredeta 1940, samoletite Ju 88 udeležencev v napadih nad britanskimi morskimi konvoji, bregovi obekti in vojaško morje, od avgusta 1940 g. z drugimi med udeleženci v pogovoru z Britanko. V nekem primeru, čeprav se jarostnata povezava sproži na angleških letih, se Ju 88 prikaže primerjalno dobro, upravljani z opisnimi piloti pa naj bi bili kot najprimernejši za najboljše taktično bombardiranje za čas. Izvestna je napad na dva Ju 88 nad letalom v Brajz Norтъn, pri katerem na zemlji z uničeno 46 samoleta, drugi 18 pa s težjimi poškodbami.

Ju 88 se bosta združevala in na Srednjezemljanskem gledališču v bojnih dejanjih, v Severni Afriki, napadala britanske korabe, konvoje, suhoparne dele in osnovo. Posebna uspešnost je napad na noč na 6. srečanja 7. aprila 1941 nad pristaniŝe Pireja, v hodi po zaključku na Grčiji. Pri neki od Sicilije so izločili bombardovanje od III./KG 30 s celico, da bi miniralo vhod v pristanišče Pireja, od koder bi britanski vojaki v Grčiji bili predvsem nameščeni, kot bi bila celota na svečanih trgih na morju, ki bi jih zaprli.Edino od pilotov na Ju 88, mora biti poveljnik na izredni stopnji 300 (JG 300) in izbran kot Hajo Herman, poleg tega, da ga ujamejo in dvignejo 250 kg bombaža pod samoleto, ne da bi prišli v stik s prvo stranko, da se ne bi namestili ta polet Po tem, ko so bili vključeni v vhod na vzpostavljenem mestu, je bil Herman izbran samo za velike korake v njegovem in hrvaškem bombažu. Korabat prikazuje angleški nizki prevoz „Klan Frejzʺr“ (Clan Frazer), ki je dosegel 350 t amunicij. 100 od njih so razstavili, no ustavili 250 t detonirat in uničili podrobneje do deset korakov, v sredstvih in v prevozu „Сити ъф Рубо“ (Mesto Roubaix), istočasno tudi v vzporednih snoveh, ki so prav tako izbrani. Največja moč na vzrivu iz izhodišča boepripasov je raven na majhno taktično jadreno bombo. Potopeni z 11 koraki, večkrat s težjimi poškodbami. Pomembno je vseeno, če bi bili uničeni vsi prisotni sistemi in nad določenimi dnevi edinstveno začasno opremljeni v Grčiji je neizpolnjevano [2].

Z začetkom nahlutacije v Svetovnem združenju, Ju 88 ponovno s prvo revizijo. Uporabljajo se in kot pikirači bombardirajo in ščitijo samolete. V sorazmerju na Izhodiščnem frontu skozi celotno vojno Ju 88 se prikaže kot najbolj dobra nemška bombardirana.

Prvi izvajalci Ju 88C-2 vstopijo v napravo skozi proletto 1940 g. v eskadrilata teži iztrebiteli (Zerstörerstaffel) na KG 30. Predstavitev julija ob upoštevanju leta eskadrilata je preusmerjena na II./NJG 1 (Nachtjagdgeschwader - Nočna izbirna eskadra) in se primerja v Bitkata za Britanijo do 11. oktobra 1941 Malo po tem, povezava, reorganizirana do septembra 1940. v I./NJG 2 je prešlo v Sicilijo in se primerja nad Sredizemno morje. Posebno pomembni so težki pritiski, ki so bili nameščeni v času zračne obrambe na Rajha od bombardirovkite na sojuzni letalstvu. Uporabljajo se predvsem kot nočni nakupovalci, opremljeni z radarji. Edino od največjih uspehov pri uporabnikih Junkers Ju 88 bo v noči na 30./31. Marec 1944 kdaj se zberejo 97 (od skupno 725) angleški bombardirovača, polovica katerih od Ju 88C-6.

Izrebitel Ju 88R-1 je vzrok za nastanek težav v nemški protipovzročni izločilni zaščiti. 9. maja 1943 na letečem koncu Abordidan caca samolet od tega tipa, opremljen z najnovejšimi nemškimi bordami. Tako se prikaže, edino od članov ekipe v angleškem agentu. Blagodarnost na tem, da lahko sodelujoči spoznajo delo z FuG 202 in 212 in da uspešno zaključijo z zamašitvijo. 13. junija 1944 drug izbirnik tipa Ju 88G-1, ki leti na tla v Udbriž (ta pot pogreška), pri katerem se bodo angliziranci zbrali z radarji FuG 220 in 227.

Uporabniki, ki so bili uporabljeni, so bili uporabljeni in na Izvirni fronti, vendar v pod-majhni stopnji. Tam je naloga, da se v glavnem upoštevajo posamezni svetniški stroji med nočjo (ki so bili predhodno odloženi za tipove Po-2, Kako-6, SB, Pe-8 in dr.).


Junkers Ju 88 Glede na število različnih vlog, ki bi jih letalo lahko opravljalo
učinkovito, Junkers (Ju) 88 je bil verjetno. Prvotno zasnovan kot a
specializiran hitri bombnik Ju 88 se je izkazal kot idealno primeren za letalsko ogrodje Ju 88
tako rekoč vsak drugi. 7,92 mm MG v sprednji kabini, ena 13 mm ali dve 130
Glasnost IIA.

Ta zvezek sledi dvomotornemu Wunderbomberju Luftwaffe proti jugu, da opiše njegovo uporabo v Severni Afriki in Sredozemskem gledališču med drugo svetovno vojno (1939-1945), od Gibraltarske ožine na zahodu, preko.

Založnik: Založništvo Osprey