Novice

Nakajima E4N tip 90-2 izvidniško hidroplan

Nakajima E4N tip 90-2 izvidniško hidroplan

Nakajima E4N tip 90-2 izvidniško hidroplan

Nakajima E4N je bilo izvidniško dvokrilno letalo, ki je pred vstopom v službo pri japonski mornarici v tridesetih letih prejšnjega stoletja doživelo dve zelo različni zasnovi.

Leta 1930 je japonska mornarica zahtevala novo izvidniško letalo, ki je nadomestilo izvidniško hidroplan Nakajima tipa 15 (E2N), ki je začelo delovati leta 1927.

Na oba modela Nakajima je vplival Vought O2U Corsair, dvokrilno opazovalno dvokrilno letalo. Nakajima je kupil en primer Corsairja, kasneje pa je pridobil licenco za izdelavo modela.

Nakajimin prvi poskus, da izpolni zahteve mornarice, je bilo dvokrilno letalo E4N1. To letalo je imelo varjeno konstrukcijo iz kromovega molibdenovega jekla s tkanino na zadnji strani in aluminijasto prevleko na sprednji strani. To je bil standardni dvokrilni avion s krilci, prevlečenimi s tkanino, z leseno konstrukcijo. Vought Corsair je uporabljal en sam centralni plovec. E4N1 je bilo dvojno plavajoče letalo, vendar sta bila oba plovca zelo podobna zasnovi Vought. Bombe so nosili na spodnji strani trupa. Poganjal ga je radialni motor Nakajima Jupiter VI 420-520 KM, ki je dosegel 130 km / h.

Zgrajena sta bila dva prototipa E4N1. Dobili so uradno oznako Navy Type 90-2-1 Reconnaissance Seaplane-Aichi je že leta 1930 sprejel izvidniško hidroplan, ki je postal tip 90-1. E4N1 je v začetku leta 1931 preizkusila japonska mornarica, vendar je bila zasnova zavrnjena, ker ni bila zelo vodljiva.

Nakajima se je odzval z E4N2. To je bilo zelo podobno Vought O2U Corsair, ki odraža Nakajimin nakup dovoljenja za proizvodnjo. Novo letalo je bilo tudi dokaj konvencionalno dvokrilno letalo. Tokrat je bila struktura trupa mešanica lesa in kovine. Prednji trup je bil spet pokrit s kovino, preostali del trupa in krila pa iz tkanine. Krila so imela leseno konstrukcijo in so se zložila nazaj. Ima en sam glavni osrednji plovec s stabilizatorji na konicah krila. E4N2 je poganjal devetvaljni zračno hlajen radiator Nakajima Kotobuki 2-kai-I, ki je dosegel največjo hitrost 144 km / h. Še pomembneje je, da je bil veliko bolj vodljiv kot E4N1. Prvi prototip je bil preizkušen pozno leta 1930, kar kaže, da je bil v razvoju že pred zavrnitvijo E4N1. Proizvedena je bila močnejša različica, ki je bila decembra 1941 sprejeta kot izvidniški hidroplan tipa 90-2-2, E4N2. Uporabil bi ga lahko tudi s kolesi, ko je postal tip 90-2-3 E4N3.

Nakajima je med letoma 1931 in 1936 izdelal osemdeset E4N2, Kawanishi pa med letoma 1932 in 1934 še 67 letal.

Nakajima je izdelal tudi pet različic nosilca E4N2-C. Ta je imel kolesa in nosilno opremo. Opravljeni so bili preizkusi storitev, vendar niso bili sprejeti.

E4N2 je bilo glavno izvidniško letalo japonske mornarice od leta 1932, dokler ga sredi tridesetih let prejšnjega stoletja ni nadomestilo izvidniško hidroplan Nakajima Type 95 (E8N). Uporabljali so ga na bojnih ladjah in križarkah in je bilo priljubljeno letalo z dobro kombinacijo manevriranja in moči. Med incidentom v Šanghaju je prišlo do boja

Devet od teh kopenskih letal je bilo spremenjenih v nosilce nočne pošte z novo oznako P-1. Spremenili so jih v enoprostorce z zaprto kabino in jih uporabljali za prevoz pošte med glavnimi japonskimi otoki.

E4N2
Motor: Nakajima Kotobuki 2-kai-I devetvaljni radialni motor
Moč: 580 KM
Posadka: 2
Razpon: 36ft
Dolžina: 29 ft 1,25 palca
Višina: 13ft
Teža praznega vozila: 2.760lb
Največja vzletna teža: 3,968 lb
Največja hitrost: 144 km / h
Hitrost vzpona: 10 minut 34 sekund do 9 843 ft
Servisni strop: 18,832ft
Domet: 633 milj
Oborožitev: ena neprekinjena strelna mitraljeza 7,7 mm, ena prožno nameščena mitraljeza 7,7 mm
Obremenitev bombe: Dve bombi 66 lb


Nakajima E8N (Dave)

Avtor: Staff Writer | Nazadnje urejeno: 06.04.2017 | Vsebina in kopija www.MilitaryFactory.com | Naslednje besedilo je izključno za to spletno mesto.

Z napredovanjem obeh vojaških letal in vojaških ladij v prvi polovici 20. stoletja je zdaj postalo izvedljiva možnost za mornarice, da na svojih mornariških sredstvih predstavijo letala. To so postali hidroplani in plovna letala, v bistvu letala, opremljena s posebno opremo, ki omogoča pristajanje in vzletanje na vodi. S sistemom za katapult je bilo običajno dovoljeno rokovanje s slednjimi neposredno s krova vojaške ladje, z žerjavom z motorjem pa so za vračilo letala po vrnitvi.

Japonci so bolje kot večina razumeli vrednost takšnih strojev, saj bi njihova pomorska roka dokazala, da je njihova glavna sila pri prevladi čez Pacifik med drugo svetovno vojno (1939-1945). Kot taka je bilo veliko vloženih v ustvarjanje sposobnih letal za vlogo hidroplana/plovnega letala-ti bi kritično služili pri izvidovanju in omejenem napadu na sovražnikove mornariške enote, pa tudi na kopenske "cilje priložnosti".

V zgodnjih tridesetih letih je IJN pozval različne lokalne proizvajalce letal, kot so Aichi, Kawanishi in Nakajima, naj ustvarijo novo, sodobno in učinkovito ladijsko izvidniško hidroplan. Tip bi bil uporabljen za nasledstvo staranja linije modelov Nakajima E4N, ki so trenutno v uporabi in so bili predstavljeni leta 1931 (skupaj je bilo proizvedenih 153 tovrstnih modelov). Z zasnovo novega letala na tem preverjenem dvokrilnem hidroplanu je koncern Nakajima začel delati na nasledniku in oblikoval novo krilo dvokrilca in revidirano repno enoto. Za fazo testiranja in ocenjevanja je bilo izdelanih približno sedem prototipov, ki so bili označeni kot "MS". Marca 1934 je bil zabeležen prvi polet.

Nakajima MS je presegel konkurenco in bil izbran za serijsko proizvodnjo. Cesarska japonska mornarica (IJN) je v uporabi označila MS kot "Navy Type 95 Reconnaissance Seaplane Model 1" z uvedbo storitve oktobra 1935. Proizvodnja je trajala od 1935 do 1940.

Zasnova letala je bila značilna za to obdobje: uporabljena je bila dvokrilna razporeditev kril, ki je bila konfiguracije z enim ležiščem z nosilci v slogu N. Ta letala so bila opremljena pred srednjimi ladjami z dvosedežnimi (tandem), pilotskimi kabinami na prostem, nameščenimi nad samimi ladjami. Trup trupa je bil cevast, motor je držal v prednjem delu, ki je poganjal enopropelersko enoto z dvema lopaticama. Empennaža se je na običajen način zožila in prikazala en sam navpični stabilizator z nizko postavljenimi vodoravnimi ravninami. Kot hidroplan je bil E8N opremljen s podvozjem za plavajoče letalo, sestavljeno iz enega samega velikega plovca pod središčno črto in majhnih izvenkrmnih plovcev pod vsakim glavnim letalom na spodnjem krilu. Letalo je bilo oboroženo z mitraljezi 2 x 7,7 mm in je skrbelo za do 132 lb zunanjih orožij (2 x 66 lb običajne bombe).

Dve različni različici proizvodnje sta prišli v uporabo, E8N1 in E8N2. Začetni model, E8N1, je poganjal radijsko batni motor Nakajima Kotobuki 2 Kai 1 s 580 konjskimi močmi. Nadaljnji modeli E8N2 so dobili nadgrajene radialne serije Kotobuki Kai 2 s 630 konjskimi močmi. Končno je različica E8N2 lahko upravljala z največjo hitrostjo 186 milj na uro, vendar je potovala bližje 115 milj na uro. Domet je dosegel 560 milj, zgornja meja letala pa je dosegla skoraj 24.000 čevljev.

E8N je bil za svoj čas pomemben igralec v IJN-zlasti v obdobju pred drugo svetovno vojno, saj je do takrat postal veteran kitajsko-japonske vojne (1937-1945). Nameščen je bil na krovu številnih pomembnih plovil IJN in je za svoj čas dobro služil v več vlogah - splošno izvidništvo in opazovanje topništva, iskanje in reševanje (SAR) ter potapljaško bombardiranje. Skupna proizvodnja je dosegla 755 letal - vsekakor presegala prejšnjo E4N.

Do druge svetovne vojne so serijo nadomestili sodobnejša letala in med sporom vodili relativno kratko življenjsko dobo. Vsaj eden je sodeloval v znameniti bitki pri Midwayu (od 4. do 7. junija 1942), odločilni ameriški zmagi nad IJN, po letu 1942 pa je bil E8N premaknjen v druge sekundarne vloge, medtem ko so bolj sposobni tipi hidroplanov iz konkurenčnih letalskih koncernov prevzeli njene vloge nad vodo in na morju. Vsaj ena od serij je bila leta 1941 prodana Nemcem, vendar je bila tudi ta ponudba omejena. Kraljevska tajska mornarica je postala edini priznani tuji operater te vrste.


Nakajima E8N (Dave)

Z napredovanjem obeh vojaških letal in vojaških ladij v prvi polovici 20. stoletja je zdaj postalo izvedljiva možnost za mornarice, da na svojih mornariških sredstvih predstavijo letala. To so postali hidroplani in plovna letala, v bistvu letala, opremljena s posebno opremo, ki omogoča pristajanje in vzletanje na vodi. S sistemom za katapult je bilo običajno dovoljeno rokovanje s slednjimi neposredno s krova vojaške ladje, z žerjavom z motorjem pa so za vračilo letala po vrnitvi.

Japonci so bolje kot večina razumeli vrednost takšnih strojev, saj bi njihova pomorska roka dokazala, da je njihova glavna sila pri prevladi na Pacifiku med drugo svetovno vojno (1939-1945). Kot taka je bilo veliko vloženih v ustvarjanje sposobnih letal za vlogo hidroplana/plovnega letala-ti bi kritično služili pri izvidovanju in omejenem napadu na sovražnikove mornariške enote, pa tudi na kopenske "cilje priložnosti".

V zgodnjih tridesetih letih je IJN pozval različne lokalne proizvajalce letal, kot so Aichi, Kawanishi in Nakajima, naj ustvarijo novo, sodobno in učinkovito ladijsko izvidniško hidroplan. Tip bi bil uporabljen za nasledstvo staranja linije modelov Nakajima E4N, ki so trenutno v uporabi in so bili predstavljeni leta 1931 (skupaj je bilo proizvedenih 153 tovrstnih modelov). Z zasnovo novega letala na tem preverjenem dvokrilnem hidroplanu je koncern Nakajima začel delati na nasledniku in oblikoval novo krilo dvokrilca in revidirano repno enoto. Za fazo testiranja in ocenjevanja je bilo izdelanih približno sedem prototipov, ki so bili označeni kot "MS". Marca 1934 je bil zabeležen prvi polet.

Nakajima MS je presegel konkurenco in bil izbran za serijsko proizvodnjo. Cesarska japonska mornarica (IJN) je v uporabi označila MS kot "Navy Type 95 Reconnaissance Seaplane Model 1" z uvedbo storitve oktobra 1935. Proizvodnja je trajala od 1935 do 1940.

Zasnova letala je bila značilna za to obdobje: uporabljena je bila dvokrilna razporeditev kril, ki je bila konfiguracije z enim ležiščem z oporniki v slogu N. Ta letala so bila opremljena pred srednjimi ladjami z dvosedežnimi (tandem), pilotskimi kabinami na prostem, nameščenimi nad samimi ladjami. Trup je bil cevast, motor je držal v sprednjem delu, ki je poganjal enopropelersko enoto z dvema lopaticama. Empennaža se je na običajen način zožila in prikazala en sam navpični stabilizator z nizko postavljenimi vodoravnimi ravninami. Kot hidroplan je bil E8N opremljen s podvozjem za plavajoče letalo, sestavljeno iz enega samega velikega plovca pod središčno črto in majhnih izvenkrmnih plovcev pod vsakim glavnim letalom na spodnjem krilu. Letalo je bilo oboroženo z mitraljezi 2 x 7,7 mm in je skrbelo za do 132 lb zunanjih orožij (2 x 66 lb običajne bombe).

V uporabo sta prišli dve različni različici proizvodnje, E8N1 in E8N2. Začetni model E8N1 je poganjal radialno batni motor Nakajima Kotobuki 2 Kai 1 s 580 konjskimi močmi. Nadaljnji modeli E8N2 so dobili nadgrajene radialne serije Kotobuki Kai 2 s 630 konjskimi močmi. Končno je različica E8N2 lahko upravljala z največjo hitrostjo 186 milj na uro, vendar je potovala bližje 115 milj na uro. Domet je dosegel 560 milj, zgornja meja letala pa je dosegla skoraj 24.000 čevljev.

E8N je bil za svoj čas pomemben igralec v IJN-zlasti v obdobju pred drugo svetovno vojno, saj je do takrat postal veteran kitajsko-japonske vojne (1937-1945). Nameščen je bil na krovu številnih pomembnih plovil IJN in je za svoj čas dobro služil v več vlogah - splošno izvidništvo in opazovanje topništva, iskanje in reševanje (SAR) ter potapljaško bombardiranje. Skupna proizvodnja je dosegla 755 letal - vsekakor presegala prejšnjo E4N.

Do druge svetovne vojne so serijo nadomestili sodobnejša letala in med sporom vodili relativno kratko življenjsko dobo. Vsaj eden je sodeloval v znameniti bitki pri Midwayu (od 4. do 7. junija 1942), odločilni ameriški zmagi nad IJN, po letu 1942 pa je bil E8N premaknjen v druge sekundarne vloge, medtem ko so bolj zmogljivi tipi hidroplanov iz konkurenčnih letalskih koncernov prevzeli oblast. njene vloge nad vodo in na morju. Vsaj ena od serij je bila leta 1941 prodana Nemcem, vendar je bila tudi ta ponudba omejena. Kraljevska tajska mornarica je postala edini priznani tuji operater te vrste.


(Mornariško izvidniško hidroplan tipa 90-2-1) dvoplavno hidroplan, Nakajima NZ - samo dva prototipa. Ώ ]

E4N2 (Izvidniško hidroplan mornarice tipa 90-2-2) - Nakajima NJ enoslojno hidroplan. 85 zgrajenih. Ώ ] E4N2-C (Mornariško izvidniško letalo tipa 90-2-3) - Nakajima NJ kopensko letalo, opremljeno z zavorno opremo in fiksnim podvozjem. 67 zgrajenih. Ώ ] E4N3 (Mornariško izvidniško hidroplan tipa 90-2-3) Nakajima NJ. Ώ ] Nakajima P-1


Vojaška letala

Leta 1930 se je pojavil E4N, hidroplan, ki je bil 85 -krat zgrajen kot izvidniško letalo za japonsko mornarico. Od leta 1931 do 1934 je Nakajima izdelal 450 lovcev vojske 91. Leta 1936 je nizkokrilni borec Ki-27 vstopil v službo japonskih letalskih sil. Leta 1940 se je pojavil naslednik E4N, E8N. Torpedni bombnik B5N (zavezniško kodno ime "Kate") je bil uporabljen v napadu na Pearl Harbor leta 1941, je bil hrbtenica japonskih mornariških letalcev in je veljal za najboljše torpedno letalo na svetu. Leta 1944 je B6N Tenzan ("Jill") je zamenjal B5N.

Drugi znani načrti za japonsko letalstvo so bili Ki-43 Hayabusa ("Oskar"), Ki-44 Shoki ("Tojo"), trisedežno izvidniško letalo in nočni lovec J1N1 Gekko ("Irving") in težkega dvomotornega bombnika Ki-49 Donryu ("Helen"). Ki-84 Hayate ("Frank") velja za najboljše japonsko lovsko letalo druge svetovne vojne. Poleg tega je Nakajima ustvaril tudi plavajočo različico Mitsubishija A6M kot Nakajima A6M-2N Rufe . Poleg tega so izdelali nekaj zanimivih prototipov, kot sta reaktivno letalo Nakajima Kikka ali težki štirimotorni bombnik Nakajima G5N "Shinzan" in Nakajima G8N "Renzan"

Do konca vojne je podjetje izdelalo skupaj 25.935 strojev.


( Navy Type 90-2-1 Reconnaissance hidroplán ) ikerúszó hidroplán, Nakajima NZ - csak két prototípus.

E4N2 ( Navy Type 90-2-2 Reconnaissance hidroplán ) - Nakajima NJ egyúszó hidroplán. 85 épült. E4N2-C ( 90-2-3 típusú haditengerészeti felderítő repülőgép ) - Nakajima NJ landoló repülőgép tartószerkezettel és rögzített futóművel. 67 épült. E4N3 ( 90-2-3 típusú haditengerészeti felderítő hidroplán ) Nakajima NJ . Nakajima P-1


Japonska letala druge svetovne vojne

Razred Nagato je nosil tri opazovalna letala, ki jih je katapult izstrelil pred stolp "C".

Mitsubishi F1M
Pod oznako Mitsubishi Ka-17 je podjetje leta 1935 zasnovalo dvosedežno letalo, ki je ustrezalo zahtevam cesarske japonske mornarice za katapultno izstrelitveno letalo kratkega dosega. Zelo čist dvokrilni dvokrilec z enakim razponom, Ka-17 je imel pod spodnjimi krili poleg konic kril velik osrednji plovec in stabilizacijske plovce, nameščene na oporo. V trupu je bila posadka dveh v tandemskih odprtih pilotskih kabinah, pilot je sedel naprej pod velikim izrezom na zadnjem robu zgornjega krila. Pogonski agregat prvega prototipa, ki je letel junija 1936, je bil radijski motor Nakajima Hikari (sijaj) 1 z 820 KM (611 kW), vendar so zgodnji testi pokazali, da je zmogljivost na vodi pustila veliko želenega. Po dokončanju štirih prototipov F1M1 so bile uvedene številne spremembe, ki so odpravile pomanjkljivosti, odkrite pri preizkusih letenja, vključno s prenovljenimi krili in povečano navpično površino repa ter namestitvijo močnejšega radialnega motorja Mitsubishi Zuisei (sveta zvezda) 13. Kasnejše testiranje podjetja je pokazalo, da je bil sanacijski ukrep uspešen, servisni preskusi pa so privedli do tega, da je bil tip naročen v proizvodnjo kot mornariški model 0 opazovalnega hidroplana tipa 11, oznaka Mitsubishi F1M2. Skupaj 1.118 sta izdelala Mitsubishi (528) in Sasebo Naval Air Arsenal (590), poleg standardnih serijskih letal pa je bilo manjše število predelanih v dvosedežne trenerje pod oznako F1M2-K. Dodeljeno je zavezniškemu kodnemu imenu "Pete" in se je široko uporabljalo tako na ladjah kot na obrežju, zaradi odličnih zmogljivosti so se F1M2 zaposlili v nepričakovanih vlogah lovcev in potapljačev bombnikov, pa tudi v svoji namenski uporabi za obalno patruljiranje, spremljanje konvojev in izvidništvo. Poleg tistih, ki so bile dostavljene japonski mornarici, je bilo na Tajsko dobavljeno manjše število za uporabo pri obalnih patruljah.

Kawanishi E7K2
Leta 1938 je podjetje zgradilo prototip E7K2, ki je bil na splošno podoben letalom prejšnje proizvodnje, vendar z nezanesljivim motorjem Hiro, ki ga je zamenjal radialni motor Mitsubishi Zuisei (sveta zvezda) 11. Prvič letela avgusta 1938, jo je mornarica naročila v proizvodnjo približno tri mesece kasneje z oznako Navy Type 94 Reconnaissance Seaplane Model 2, hkrati pa je bila različica E7K1 za nazaj preimenovana v Navy Type 94 Reconnaissance Seaplane Model l . Proizvodnja E7K2 je znašala približno 350 letal, približno 60 jih je izdelalo podjetje Nippon, E7K pa se je od leta 1935 do začetka pacifiške vojne široko uporabljal tako za operacije na morju kot za ladje. Do takrat so bili E7K1 umaknjeni na dolžnosti druge vrstice, vendar so radijski motorji z višjo zmogljivostjo (približno 23 km/h/37 km/h hitreje) ostali v vlogi prve vrste do začetka leta 1943. Ti so vključevali protipodmorniško patruljo in obalni konvoj spremstvo, naloge, ki jim nikoli niso bile namenjene, mnoge pa so bile še vedno v vlogi za zvezo in usposabljanje, ko se je vojna končala. Še eno delo je ostalo, saj so bili tako kot mnogi zastareli tipi E7K v poznih fazah vojne v uporabi, da so sodelovali v obupanih napadih kamikaza. Ko so v drugi polovici leta 1942 japonskim letalom začeli pripisovati kodna imena, ki so omogočala preprosto in enostavno izgovorljivo sklicevanje na tip, je E7K2 postal znan kot "AIf", moška krščanska imena pa so bila dodeljena letalom, ki so bila nameščena v bistvu kot lovci ali izvidniški hidroplani.

Nakajima E4N
Prvi prototip tega izvidniškega dvokrilnega letala z enakim razponom se je pojavil leta 1930 kot izvidniško plavajoče letalo tipa 90-2 z oznako podjetja NZ. Namenjen za mornariško službo kot Nakajima E4N1, je imel dvojne plovce in nepremazan radialni motor Kotobuki. Ta prvi prototip pa je bil zavrnjen v korist NJ ali Navy Type 90-2-2 Reconnaissance Floatplane. To je bila popolna prenova z enim samim plovcem in dvojnimi stabilizacijskimi plovci. Zelo je podoben ameriškemu dvokrilcu Vought O3U-1 Corsair in je bil tako kot namenjen za uporabo na ladji in izstrelitev katapulta. Poganjal ga je radialni motor Nakajima Kotobuki z močjo 336 kW, tip 90-2-2 pa je imel največjo hitrost 222 km/h, 85 pa je bilo v uporabi med japonsko mornarico kot E4N2 med letoma 1931 in 1933, različica s podvozjem s fiksnim kolesom. storitev, saj je bil E4N2-C 67 slednji dokončan. Leta 1933 je bilo devet kopenskih letal E4N2-C spremenjenih kot nosilci nočne pošte za uporabo med glavnimi japonskimi otoki. Poštni nosilec, označen kot P-1, je bil enoprostorec, pilot pa je bil nameščen v zaprti kabini.


Baza podatkov o drugi svetovni vojni


ww2dbase Hidroplani E8N so bili nadomestki Nakajima za predhodnike E4N. Prototip je poletel marca 1934, zasnova pa je začela nastajati oktobra 1935 kot mornariški izvidniški hidroplan tipa 95, model 1. Med drugo kitajsko-japonsko vojno so jih uporabljali kot izvidniška letala, opazovalce topništva in občasno kot potapljaške bombnike. Med letoma 1935 in 1940 je bilo izdelanih skupaj 755 letal, od tega 7 prototipnih letal 748 proizvodnih enot, 700 jih je izdelal Nakajima in 48 jih je izdelal Kawanishi. V začetku leta 1941 je nemški mornariški ataše viceadmiral Paul Wenneker od Japonske kupil eno letalo E8N, ki je bilo na koncu dostavljeno pomožni križarki Orion, s čimer je postala edina nemška ladja v drugi svetovni vojni, opremljena z japonskim hidroplanom. Do začetka pacifiške vojne decembra 1941 je veljalo, da so hidroplani E8N zastareli, nadomestili pa so jih sodobni E13A modeli Aichija in M1ubishi F1M. Kljub temu so ostali v službi, čeprav v glavnem le na zaledju.

ww2dbase Zavezniško kodno ime za ta model letala je "Dave ".

ww2dbase Vir: Wikipedia.

Zadnja večja revizija: november 2010

E8N1

StrojiEn 9-valjni radialni motor Nakajima Kotobuki 2 KAI 1 z močjo 580 KM
Oborožitev2x7,7 mm strojnice, 2x30kb bombe
Posadka2
Razpon10,98 m
Dolžina8,81 m
Višina3,84 m
Območje krila26,50 m²
Teža, prazna1.320 kg
Največja teža1.900 kg
Največja hitrost301 km/h
Hitrost, križarjenje186 km/h
Servisni strop7.270 m
Domet, normalno904 km

E8N2

StrojiEn 9-valjni radialni motor Nakajima Kotobuki 2 KAI 2 z močjo 630 KM
Oborožitev2x7,7 mm strojnice, 2x30kb bombe
Posadka2
Razpon10,98 m
Dolžina8,81 m
Višina3,84 m
Območje krila26,50 m²
Teža, prazna1.320 kg
Teža, največja1.900 kg
Največja hitrost301 km/h
Hitrost, križarjenje186 km/h
Servisni strop7.270 m
Domet, normalno904 km

Ali vam je bil ta članek všeč ali se vam je zdel ta članek v pomoč? Če je tako, vas prosimo, da nas podprete na Patreonu. Tudi 1 USD na mesec bo daleč! Hvala vam.


Poglej si posnetek: Yokosuka E14Y -разведывательный гидросамолет Императорского японского флота (Januar 2022).